Trêve de présentations, parlons de la conduite. La nouvelle Honda Civic 2012 agit comme on s'y attendait. Elle se révèle compétente, mordante et plaisante à conduire. Ses mouvements de caisse et transferts de poids sont bien contrôlés et l'adhérence du train avant étonne, surtout quand on compare à la Hyundai Elantra 2011 et à la Toyota Corolla.
Malheureusement, la puissance fait défaut. Jadis un sommet dans la catégorie, les 140 chevaux du moteur de la Civic se retrouvent aujourd'hui dans le creux. Les Elantra, Focus, Jetta 2.5, Mazda3 et quelques autres semblent toutes plus fringantes et énergiques. La boîte automatique à cinq rapports ne pense qu'à sauver de l'essence et l'absence d'un mode manuel lui asservit le conducteur. Ceci étant dit, mon expérience avec la voiture a été de courte durée et il existe d'autres groupes motopropulseurs au menu. Un essai routier prolongé jettera plus de lumière sur la question.
La Civic Hybride a reçu beaucoup d'attention de la part des ingénieurs. La cylindrée du moteur thermique passe de 1,3 à 1,5 litre et le couple, de 123 à 127 livres-pied. Bien que la cavalerie totale ne change pas (110 chevaux), elle se déploie maintenant 500 tours/minute plus tôt (à 5500 tr/min).
Pour cette version de la Civic, la grande nouveauté s'avère la batterie au lithium-ion. Plus légère que l'ancienne batterie au nickel-métal hydrure, son rendement augmente de 15 à 20 kW. Notons par surcroît l'effet de traînée réduit par l'emploi de plus grands éléments aérodynamiques sous le véhicule.
Il en résulte une voiture hybride plus dynamique, plus économe de carburant et un peu plus normale en termes de comportement routier, particulièrement la sensation de la pédale de frein. On peut aussi rouler plus longtemps en mode électrique à des vitesses variant de 18 à 70 km/h.
Au terme de ce premier contact avec la Honda Civic 2012, elle me donne moins l'impression d'une refonte complète que d'une évolution importante en milieu de génération. Oui, elle a passé sous le bistouri, subi une diète et gagné en caractère, mais rien de tout cela ne change vraiment l'expérience de conduite.
La nouvelle Civic demeure un exemple de qualité qui permettra au fabricant nippon de garder la recette intacte pendant encore quelques années, mais je m'attends à ce que la 10e génération arrive plus tôt que prévu et qu'elle révolutionne le créneau des compactes. Je suis persuadé que les concepteurs de Honda travaillent déjà d'arrache-pied là-dessus.
La gamme de prix de la Civic 2012 débute à 14 990$.
Qu'en est-il de la Civic Si? Rassurez-vous, nous ne l'avons pas oubliée! La voici..
Malheureusement, la puissance fait défaut. Jadis un sommet dans la catégorie, les 140 chevaux du moteur de la Civic se retrouvent aujourd'hui dans le creux. Les Elantra, Focus, Jetta 2.5, Mazda3 et quelques autres semblent toutes plus fringantes et énergiques. La boîte automatique à cinq rapports ne pense qu'à sauver de l'essence et l'absence d'un mode manuel lui asservit le conducteur. Ceci étant dit, mon expérience avec la voiture a été de courte durée et il existe d'autres groupes motopropulseurs au menu. Un essai routier prolongé jettera plus de lumière sur la question.
La Civic Hybride a reçu beaucoup d'attention de la part des ingénieurs. La cylindrée du moteur thermique passe de 1,3 à 1,5 litre et le couple, de 123 à 127 livres-pied. Bien que la cavalerie totale ne change pas (110 chevaux), elle se déploie maintenant 500 tours/minute plus tôt (à 5500 tr/min).
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| Jadis un sommet dans la catégorie, les 140 chevaux du moteur de la Civic se retrouvent aujourd'hui dans le creux. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Pour cette version de la Civic, la grande nouveauté s'avère la batterie au lithium-ion. Plus légère que l'ancienne batterie au nickel-métal hydrure, son rendement augmente de 15 à 20 kW. Notons par surcroît l'effet de traînée réduit par l'emploi de plus grands éléments aérodynamiques sous le véhicule.
Il en résulte une voiture hybride plus dynamique, plus économe de carburant et un peu plus normale en termes de comportement routier, particulièrement la sensation de la pédale de frein. On peut aussi rouler plus longtemps en mode électrique à des vitesses variant de 18 à 70 km/h.
Au terme de ce premier contact avec la Honda Civic 2012, elle me donne moins l'impression d'une refonte complète que d'une évolution importante en milieu de génération. Oui, elle a passé sous le bistouri, subi une diète et gagné en caractère, mais rien de tout cela ne change vraiment l'expérience de conduite.
La nouvelle Civic demeure un exemple de qualité qui permettra au fabricant nippon de garder la recette intacte pendant encore quelques années, mais je m'attends à ce que la 10e génération arrive plus tôt que prévu et qu'elle révolutionne le créneau des compactes. Je suis persuadé que les concepteurs de Honda travaillent déjà d'arrache-pied là-dessus.
La gamme de prix de la Civic 2012 débute à 14 990$.
Qu'en est-il de la Civic Si? Rassurez-vous, nous ne l'avons pas oubliée! La voici..
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