Tout le monde à bord!
La Civic Hybrid ne comprend pas de sièges spéciaux ou d'accessoires en extra -- elle n'en a pas besoin. On y retrouve déjà plein de compartiments de rangement et des commandes conviviales. En outre, la visibilité est excellente. Le volant est l'un de mes préférés en raison de son court diamètre et de la très bonne prise qu'il offre.
Comme dans tous les modèles Honda, l'assemblage et la finition sont exemplaires. Les plastiques utilisés sont de première qualité. Cependant, j'ai été agacé par la vibration du coffre à gants, un défaut qui ne s'estompait qu'en plaçant un morceau de papier dans l'interstice.
La nature d'une hybride
La compacte hybride de Honda est alimentée par un moteur à quatre cylindres de 1,3 litre à huit soupapes et simple arbre à cames en tête. Grâce au système de gestion des soupapes i-VTEC de Honda, la puissance s'élève à 93 chevaux et le couple, à 89 lb-pi. Toutefois, avec l'apport du moteur électrique, le rendement augmente à 110 chevaux et 123 lb-pi de couple. La transmission à variation continue (CVT) assure une distribution fluide de la puissance. Certes, la motorisation de cette hybride est loin d'être explosive à l'accélération, mais si l'on joue intelligemment avec la pédale, la Civic Hybrid se déplace assez énergiquement.
Contrairement aux boîtes CVT de Chrysler et certaines de Nissan, celle de Honda fait augmenter le régime du moteur graduellement au lieu de le catapulter près de la zone rouge (redline) en un éclair. Les conducteurs tireront le maximum du moteur en plaçant le levier de vitesses en position «S». Ce mode est plus agressif et il favorise une plus grande sensibilité de l'accélérateur.
Je n'ai rien de négatif à dire au sujet du comportement routier de la voiture. Puisqu'il s'agit d'une Civic d'abord et avant tout, elle se conduit très bien et repose sur une suspension qui absorbe efficacement les bosses et les nids-de-poule. D'autre part, la direction à assistance électrique variable ne présente aucune lacune et elle s'avère assez précise.
Les batteries de la Civic Hybrid se rechargent grâce au système de freinage régénérateur. Ainsi, l'énergie cinétique lors des freinages ou des décélérations est captée afin de réapprovisionner les batteries. Résultat: la Civic Hybrid possède la même autonomie que n'importe quelle voiture conventionnelle. Autre élément important à souligner: le moteur s'éteint automatiquement lorsqu'on est complètement immobilisé, mais dans la circulation congestionnée, l'ordinateur reconnaît les mouvements «avance-arrête» et s'ajuste en conséquence.
La Civic Hybrid ne comprend pas de sièges spéciaux ou d'accessoires en extra -- elle n'en a pas besoin. On y retrouve déjà plein de compartiments de rangement et des commandes conviviales. En outre, la visibilité est excellente. Le volant est l'un de mes préférés en raison de son court diamètre et de la très bonne prise qu'il offre.
 |
| L'instrumentation de la Civic est idéale. |
Comme dans tous les modèles Honda, l'assemblage et la finition sont exemplaires. Les plastiques utilisés sont de première qualité. Cependant, j'ai été agacé par la vibration du coffre à gants, un défaut qui ne s'estompait qu'en plaçant un morceau de papier dans l'interstice.
La nature d'une hybride
La compacte hybride de Honda est alimentée par un moteur à quatre cylindres de 1,3 litre à huit soupapes et simple arbre à cames en tête. Grâce au système de gestion des soupapes i-VTEC de Honda, la puissance s'élève à 93 chevaux et le couple, à 89 lb-pi. Toutefois, avec l'apport du moteur électrique, le rendement augmente à 110 chevaux et 123 lb-pi de couple. La transmission à variation continue (CVT) assure une distribution fluide de la puissance. Certes, la motorisation de cette hybride est loin d'être explosive à l'accélération, mais si l'on joue intelligemment avec la pédale, la Civic Hybrid se déplace assez énergiquement.
Contrairement aux boîtes CVT de Chrysler et certaines de Nissan, celle de Honda fait augmenter le régime du moteur graduellement au lieu de le catapulter près de la zone rouge (redline) en un éclair. Les conducteurs tireront le maximum du moteur en plaçant le levier de vitesses en position «S». Ce mode est plus agressif et il favorise une plus grande sensibilité de l'accélérateur.
Je n'ai rien de négatif à dire au sujet du comportement routier de la voiture. Puisqu'il s'agit d'une Civic d'abord et avant tout, elle se conduit très bien et repose sur une suspension qui absorbe efficacement les bosses et les nids-de-poule. D'autre part, la direction à assistance électrique variable ne présente aucune lacune et elle s'avère assez précise.
Les batteries de la Civic Hybrid se rechargent grâce au système de freinage régénérateur. Ainsi, l'énergie cinétique lors des freinages ou des décélérations est captée afin de réapprovisionner les batteries. Résultat: la Civic Hybrid possède la même autonomie que n'importe quelle voiture conventionnelle. Autre élément important à souligner: le moteur s'éteint automatiquement lorsqu'on est complètement immobilisé, mais dans la circulation congestionnée, l'ordinateur reconnaît les mouvements «avance-arrête» et s'ajuste en conséquence.
 |
| Les 110 chevaux de la motorisation hybride sont suffisants pour les tâches de la vie quotidienne. |