Une Si-gnature pas comme les autres
Bien établie, la tradition «Si» de Honda se poursuit en 2007 grâce à un moteur atmosphérique de 2,0 litres capable de générer 197 chevaux à 7800 tr/min et un couple de 139 lb-pi à 6200 tr/min. Merci au régime qui n'en finit plus de grimper.
Si-gnature
Ce qui fait la renommée de la Civic Si, c'est la performance endiablée de ce petit moteur, résultat d'un taux de compression accru et de la nouvelle technologie de contrôle des soupapes i-VTEC de Honda. Un arbre d'équilibrage spécial a même été ajouté pour adoucir le comportement de la bête lorsque celle-ci s'énerve, c'est-à-dire à l'approche de sa zone rouge (redline) de 8000 tr/min.
De l'arrêt jusqu'à 6000 tr/min, le moteur entraîne efficacement la voiture tout en émettant un son d'échappement digne d'un bolide sport modifié. Déjà là, la plupart des conducteurs seraient satisfaits, mais attendez de voir ce qui vous attend entre 6000 et 8000 tr/min. Comme si un démon s'emparait soudainement de lui, le moteur lance un hurlement qui ferait raidir les poils à Michael Schumacher et catapulte la Civic comme une vraie fusée. L'effet est réellement saisissant.
Malheureusement, les occasions de flirter avec la barre des 8000 tr/min sont quasi inexistantes sur les routes publiques. En fait, même sur une piste de course, il est difficile de maintenir le moteur à un régime aussi élevé. Peu importe, le simple fait de savoir qu'une puissance diabolique est à notre disposition, prête à se déchaîner dès qu'on enfonce solidement l'accélérateur, a de quoi exciter n'importe quel mordu du volant. C'est un peu comme le bouton «Nitro» dans les jeux vidéos.
Cette fougue explosive du moteur est transmise aux roues avant par l'entremise d'une boîte manuelle à six rapports rapprochés et d'un différentiel à glissement limité de type hélicoïdal. Aucun effet de couple majeur ne vient compromettre le contrôle de la voiture en pleine accélération. Bravo Honda.
Style
La Civic Si attire beaucoup l'attention. Branchée, haute en couleurs, dynamique et sportive sont des qualificatifs qui la décrivent parfaitement. Le style de la voiture est considérablement accentué par son aileron arrière substantiel et, bien sûr, par le fameux son d'échappement. À l'intérieur de cette brillante carrosserie, les occupants avant sont enveloppés dans des sièges aux renforts latéraux incroyables et au support bien pensé.
Bien établie, la tradition «Si» de Honda se poursuit en 2007 grâce à un moteur atmosphérique de 2,0 litres capable de générer 197 chevaux à 7800 tr/min et un couple de 139 lb-pi à 6200 tr/min. Merci au régime qui n'en finit plus de grimper.
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| Cette Civic affiche fièrement son emblème «Si». |
Si-gnature
Ce qui fait la renommée de la Civic Si, c'est la performance endiablée de ce petit moteur, résultat d'un taux de compression accru et de la nouvelle technologie de contrôle des soupapes i-VTEC de Honda. Un arbre d'équilibrage spécial a même été ajouté pour adoucir le comportement de la bête lorsque celle-ci s'énerve, c'est-à-dire à l'approche de sa zone rouge (redline) de 8000 tr/min.
De l'arrêt jusqu'à 6000 tr/min, le moteur entraîne efficacement la voiture tout en émettant un son d'échappement digne d'un bolide sport modifié. Déjà là, la plupart des conducteurs seraient satisfaits, mais attendez de voir ce qui vous attend entre 6000 et 8000 tr/min. Comme si un démon s'emparait soudainement de lui, le moteur lance un hurlement qui ferait raidir les poils à Michael Schumacher et catapulte la Civic comme une vraie fusée. L'effet est réellement saisissant.
Malheureusement, les occasions de flirter avec la barre des 8000 tr/min sont quasi inexistantes sur les routes publiques. En fait, même sur une piste de course, il est difficile de maintenir le moteur à un régime aussi élevé. Peu importe, le simple fait de savoir qu'une puissance diabolique est à notre disposition, prête à se déchaîner dès qu'on enfonce solidement l'accélérateur, a de quoi exciter n'importe quel mordu du volant. C'est un peu comme le bouton «Nitro» dans les jeux vidéos.
Cette fougue explosive du moteur est transmise aux roues avant par l'entremise d'une boîte manuelle à six rapports rapprochés et d'un différentiel à glissement limité de type hélicoïdal. Aucun effet de couple majeur ne vient compromettre le contrôle de la voiture en pleine accélération. Bravo Honda.
Style
La Civic Si attire beaucoup l'attention. Branchée, haute en couleurs, dynamique et sportive sont des qualificatifs qui la décrivent parfaitement. Le style de la voiture est considérablement accentué par son aileron arrière substantiel et, bien sûr, par le fameux son d'échappement. À l'intérieur de cette brillante carrosserie, les occupants avant sont enveloppés dans des sièges aux renforts latéraux incroyables et au support bien pensé.
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| La Civic Si se démarque à prime abord par son look. |