Singulièrement disposée, l'instrumentation se divise en deux: le compteur de vitesse numérique ainsi que les indicateurs du niveau d'essence et de température du moteur se retrouvent dans la partie supérieure, tandis que le tachymètre est placé dans la partie inférieure. Il faut s'y habituer au début, mais on apprécie vite le fait de pouvoir détourner nos yeux moins longtemps de la route pour consulter les diverses informations. Côté pratique, c'est donc génial, mais esthétiquement parlant, ça me plait plus ou moins.
La qualité d'assemblage est fidèle à l'ensemble des produits Honda. Les matériaux employés sont attrayants compte tenu de la catégorie de véhicule et l'espace pour les passagers avant est plus que suffisant. Quant à l'espace à l'arrière, il correspond à la moyenne des coupés de ce genre.
Conduite
La Civic Si rehausse définitivement le plaisir de conduire... à condition que votre définition de «plaisir» au volant comprenne un échappement bruyant et un roulement ferme (par rapport à la Civic régulière). Ceux qui ont plus de quarante ans, comme moi, peuvent vite s'en lasser et en être agacés. D'autres, certainement plus jeunes, trouveront un heureux mélange de confort et de sportivité dans cette Honda car, je dois l'avouer, la suspension est un tantinet plus souple que ce à quoi je m'attendais. Mais pour ce qui est dudit son d'échappement, j'aurais assurément apprécié plusieurs décibels en moins.
La Si excelle particulièrement dans les virages, où sa grande tenue route procure une maniabilité impressionnante. L'absence de systèmes antipatinage et antidérapage signifie que le conducteur doit demeurer prudent et faire preuve d'une certaine habileté au volant. Ceci dit, j'ai quand même été surpris par le caractère indulgent, prévisible et sécuritaire de la conduite. Cette voiture est amusante à piloter... quand on sait comment s'y prendre.
Sécurité
Pour prévenir une perte de contrôle, il suffit d'appuyer sur la pédale de frein, qui commande de puissants étriers aux quatre roues. Un système de freinage antiblocage est évidemment inclus. Advenant une collision, les coussins gonflables frontaux et latéraux protégeront les occupants avant, et les rideaux gonflables latéraux protégeront tout le monde. À 26 380 $, la Civic Si n'est pas une voiture d'entrée de gamme.
En bref...
Pour moins de 30 000 $, les consommateurs peuvent mettre la main sur un bolide sport raffiné portant le sceau de qualité Honda. Il n'est même pas nécessaire d'y ajouter des accessoires de tuning. Je n'ai aucun doute que les exemplaires de Civic Si 2007 quitteront les cours de concessionnaires aussi rapidement qu'elles y débarquent. Il s'agit d'un coupé sportif, efficace et excitant. Si seulement sa rage pouvait se déchaîner avant 6000 tr/min...
Style jeune et sportif
Puissance démoniaque entre à haut régime
Tenue de route mordante et prévisible
Explosion qui se fait un peu tard
Sonorités et roulement un peu trop extrêmes pour les 40 ans+
Aucun contrôle de traction ou de stabilité
photo:Rob Rothwell
La qualité d'assemblage est fidèle à l'ensemble des produits Honda. Les matériaux employés sont attrayants compte tenu de la catégorie de véhicule et l'espace pour les passagers avant est plus que suffisant. Quant à l'espace à l'arrière, il correspond à la moyenne des coupés de ce genre.
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| L'habitacle est assez différent de ce que la compétition a à offrir. |
Conduite
La Civic Si rehausse définitivement le plaisir de conduire... à condition que votre définition de «plaisir» au volant comprenne un échappement bruyant et un roulement ferme (par rapport à la Civic régulière). Ceux qui ont plus de quarante ans, comme moi, peuvent vite s'en lasser et en être agacés. D'autres, certainement plus jeunes, trouveront un heureux mélange de confort et de sportivité dans cette Honda car, je dois l'avouer, la suspension est un tantinet plus souple que ce à quoi je m'attendais. Mais pour ce qui est dudit son d'échappement, j'aurais assurément apprécié plusieurs décibels en moins.
La Si excelle particulièrement dans les virages, où sa grande tenue route procure une maniabilité impressionnante. L'absence de systèmes antipatinage et antidérapage signifie que le conducteur doit demeurer prudent et faire preuve d'une certaine habileté au volant. Ceci dit, j'ai quand même été surpris par le caractère indulgent, prévisible et sécuritaire de la conduite. Cette voiture est amusante à piloter... quand on sait comment s'y prendre.
Sécurité
Pour prévenir une perte de contrôle, il suffit d'appuyer sur la pédale de frein, qui commande de puissants étriers aux quatre roues. Un système de freinage antiblocage est évidemment inclus. Advenant une collision, les coussins gonflables frontaux et latéraux protégeront les occupants avant, et les rideaux gonflables latéraux protégeront tout le monde. À 26 380 $, la Civic Si n'est pas une voiture d'entrée de gamme.
En bref...
Pour moins de 30 000 $, les consommateurs peuvent mettre la main sur un bolide sport raffiné portant le sceau de qualité Honda. Il n'est même pas nécessaire d'y ajouter des accessoires de tuning. Je n'ai aucun doute que les exemplaires de Civic Si 2007 quitteront les cours de concessionnaires aussi rapidement qu'elles y débarquent. Il s'agit d'un coupé sportif, efficace et excitant. Si seulement sa rage pouvait se déchaîner avant 6000 tr/min...
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Puissance démoniaque entre à haut régime
Tenue de route mordante et prévisible
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Explosion qui se fait un peu tard
Sonorités et roulement un peu trop extrêmes pour les 40 ans+
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Aucun contrôle de traction ou de stabilité
photo:Rob Rothwell
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