Alors que l'aiguille du tachymètre se rapproche de la zone de régime critique, à 7100 tr/min, le moteur ne mène plus le même train d'enfer qu'avant. Dieu merci, la boîte de vitesses et les pédales s'avèrent plus faciles et amusantes à manipuler que jamais. Le bon vieux talon-pointe se joue sans effort et le levier de vitesses passe d'une coche à l'autre sans hésitation ou accroc. Enchaîner les rapports devient tellement grisant et gratifiant que j'alternais entre les 3e, 4e et 5e juste pour le plaisir de la chose.
La seule Civic Si 2012 disponible pour l'occasion était un coupé. D'après les images sur Internet, vous verrez comme moi que la berline paraît plus harmonieuse et mieux réussie au plan esthétique que ce modèle deux portes, à l'instar de la génération précédente. La version Si se démarque des autres Civic par un superbe aileron sur le coffre, un pare-chocs arrière sport, des jantes en alliage exclusives et un tablier frontal avec feux antibrouillard plus profondément encastrés.
L'habitacle se pare d'un volant gainé de cuir avec emblème « Si », de sièges exclusifs et d'un intéressant mais superficiel indicateur i-VTEC. Situé à la gauche du compteur de vitesse numérique, ce dernier se veut essentiellement un guide de changement de rapport qui passe du jaune au rouge quand vient le temps de grimper d'un rapport.
À propos, la boîte manuelle profite de 5e et 6e rapports révisés qui aident à limiter le régime du moteur, question de compenser pour sa consommation d'essence accrue.
Revenons aux sièges, qui épousent drôlement bien le corps et procurent un soutien idéal en conduite sportive. Leur niveau de confort mérite également une mention.
Par ailleurs, Honda a travaillé fort pour neutraliser les bruits et vibrations, et ce, dans toutes les Civic. Une erreur d'adoucir la Si? En tout cas, c'était l'objectif du fabricant et il l'a brillamment atteint. Ses efforts devraient à coup sûr rendre la Si plus charmante aux yeux et aux oreilles d'une clientèle mature à la recherche d'une Civic visuellement expressive et plus fougueuse sans le vacarme et les secousses d'autrefois.
Voilà qui résume bien la nouvelle Honda Civic Si 2012. La voiture offre toujours une conduite ultra divertissante, mais elle a perdu une partie de son vrai caractère dans ce processus de raffinement, qui passe aussi par l'ajout de commodités de série telles qu'un système de navigation, la radio satellite XM et des phares automatiques.
Si l'on se fie aux exemples récents de quelques manufacturiers (je pense notamment à Subaru avec la WRX), la Si est appelée à soutirer davantage de ventes aux autres modèles de Civic. Mon seul souhait, le cas échéant, est que Honda nous apporte une redoutable SiR ou Si Type R d'ici l'année-modèle 2014.
Entre-temps, le prix de la Civic Si 2012 débute à 25 990 $.
La seule Civic Si 2012 disponible pour l'occasion était un coupé. D'après les images sur Internet, vous verrez comme moi que la berline paraît plus harmonieuse et mieux réussie au plan esthétique que ce modèle deux portes, à l'instar de la génération précédente. La version Si se démarque des autres Civic par un superbe aileron sur le coffre, un pare-chocs arrière sport, des jantes en alliage exclusives et un tablier frontal avec feux antibrouillard plus profondément encastrés.
L'habitacle se pare d'un volant gainé de cuir avec emblème « Si », de sièges exclusifs et d'un intéressant mais superficiel indicateur i-VTEC. Situé à la gauche du compteur de vitesse numérique, ce dernier se veut essentiellement un guide de changement de rapport qui passe du jaune au rouge quand vient le temps de grimper d'un rapport.
À propos, la boîte manuelle profite de 5e et 6e rapports révisés qui aident à limiter le régime du moteur, question de compenser pour sa consommation d'essence accrue.
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| L'habitacle se pare d'un volant gainé de cuir avec emblème « Si », de sièges exclusifs et d'un intéressant mais superficiel indicateur i-VTEC. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Revenons aux sièges, qui épousent drôlement bien le corps et procurent un soutien idéal en conduite sportive. Leur niveau de confort mérite également une mention.
Par ailleurs, Honda a travaillé fort pour neutraliser les bruits et vibrations, et ce, dans toutes les Civic. Une erreur d'adoucir la Si? En tout cas, c'était l'objectif du fabricant et il l'a brillamment atteint. Ses efforts devraient à coup sûr rendre la Si plus charmante aux yeux et aux oreilles d'une clientèle mature à la recherche d'une Civic visuellement expressive et plus fougueuse sans le vacarme et les secousses d'autrefois.
Voilà qui résume bien la nouvelle Honda Civic Si 2012. La voiture offre toujours une conduite ultra divertissante, mais elle a perdu une partie de son vrai caractère dans ce processus de raffinement, qui passe aussi par l'ajout de commodités de série telles qu'un système de navigation, la radio satellite XM et des phares automatiques.
Si l'on se fie aux exemples récents de quelques manufacturiers (je pense notamment à Subaru avec la WRX), la Si est appelée à soutirer davantage de ventes aux autres modèles de Civic. Mon seul souhait, le cas échéant, est que Honda nous apporte une redoutable SiR ou Si Type R d'ici l'année-modèle 2014.
Entre-temps, le prix de la Civic Si 2012 débute à 25 990 $.
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