Habitacle
Disons-le tout de suite, l'habitacle de la Civic est tout sauf excitant. Évidemment, l'ergonomie, la qualité des matériaux et la finition exemplaire sont au rendez-vous, mais un peu plus d'originalité ne ferait pas de tort. La planche de bord de la berline Si se distingue par des appliques d'aspect carbone ainsi que par un tableau de bord à éclairage bleu électrique. On y retrouve naturellement le même équipement que dans le coupé, mais la climatisation et l'antiblocage des freins sont offerts de série. Du côté des sièges, il m'est impossible de critiquer quoi que ce soit. À la fois fermes et confortables, les baquets avant font leur boulot avec brio en offrant un support convenable. Je n'ai d'ailleurs pas connu de signes de fatigue, de maux de dos et de maux de cou après un voyage de plus de 800 kilomètres. Pour avoir fait le même voyage à bord d'une inconfortable Mazda Protegé quelques temps auparavant, je peux vous dire que les sièges de la Civic étonnent. Une autre caractéristique intéressante des sièges concerne la banquette arrière qui, en plus d'être bien conçue, est assise sur un plancher bien plat qui fera le bonheur du passager étant pris pour s'asseoir à la place centrale. Le seul point négatif de l'habitacle de la Civic concerne l'accoudoir central avant qui, n'étant pas repliable ou ajustable en hauteur, est incommodant lorsque vient le temps de changer de vitesse. Il a au moins l'avantage d'offrir un espace de rangement supplémentaire, dans un habitacle qui en a bien besoin.
Mécanique
Que serait une Civic sans le petit ronronnement du moteur et les hautes montées en régime? Et bien soyez sans crainte, la berline Si ne fait pas exception à la règle. Le petit 4 cylindres VTEC de 1.7 litre offre une souplesse incroyable, une puissance plus qu'adéquate et une belle plage d'accélération. Le 0-100 km/h s'effectue en tout juste 9.0 secondes et la vitesse de pointe se situe autour de 200 km/h. Il vous faudra cependant rétrograder de deux rapports pour avoir droit à des reprises convenables, et donc faire monter le régime près de la zone rouge. Mais ne vous en faites pas, ce petit moteur adore ça et en redemande constamment! Le plus étonnant, c'est qu'en plus d'offrir de belles performances, ce moteur fonctionne avec un minimum de carburant. Je n'ai d'ailleurs jamais dépassé une cote plus de 7.7 litres au 100 kilomètres durant mon petit voyage et ce, malgré le fait que le moteur tourne au-delà de 4000 tr/min à 130 km/h et que la température oscillait entre -20 et -30 degrés. La boîte manuelle à 5 rapports de la Civic Si se distingue de celle des autres versions par des rapports plus rapprochés, ce qui améliore l'agrément de conduite et les accélérations. Le levier de vitesse gainé de cuir se prend bien en main, est extrêmement précis et agréable à l'utilisation.
Disons-le tout de suite, l'habitacle de la Civic est tout sauf excitant. Évidemment, l'ergonomie, la qualité des matériaux et la finition exemplaire sont au rendez-vous, mais un peu plus d'originalité ne ferait pas de tort. La planche de bord de la berline Si se distingue par des appliques d'aspect carbone ainsi que par un tableau de bord à éclairage bleu électrique. On y retrouve naturellement le même équipement que dans le coupé, mais la climatisation et l'antiblocage des freins sont offerts de série. Du côté des sièges, il m'est impossible de critiquer quoi que ce soit. À la fois fermes et confortables, les baquets avant font leur boulot avec brio en offrant un support convenable. Je n'ai d'ailleurs pas connu de signes de fatigue, de maux de dos et de maux de cou après un voyage de plus de 800 kilomètres. Pour avoir fait le même voyage à bord d'une inconfortable Mazda Protegé quelques temps auparavant, je peux vous dire que les sièges de la Civic étonnent. Une autre caractéristique intéressante des sièges concerne la banquette arrière qui, en plus d'être bien conçue, est assise sur un plancher bien plat qui fera le bonheur du passager étant pris pour s'asseoir à la place centrale. Le seul point négatif de l'habitacle de la Civic concerne l'accoudoir central avant qui, n'étant pas repliable ou ajustable en hauteur, est incommodant lorsque vient le temps de changer de vitesse. Il a au moins l'avantage d'offrir un espace de rangement supplémentaire, dans un habitacle qui en a bien besoin.Mécanique
Que serait une Civic sans le petit ronronnement du moteur et les hautes montées en régime? Et bien soyez sans crainte, la berline Si ne fait pas exception à la règle. Le petit 4 cylindres VTEC de 1.7 litre offre une souplesse incroyable, une puissance plus qu'adéquate et une belle plage d'accélération. Le 0-100 km/h s'effectue en tout juste 9.0 secondes et la vitesse de pointe se situe autour de 200 km/h. Il vous faudra cependant rétrograder de deux rapports pour avoir droit à des reprises convenables, et donc faire monter le régime près de la zone rouge. Mais ne vous en faites pas, ce petit moteur adore ça et en redemande constamment! Le plus étonnant, c'est qu'en plus d'offrir de belles performances, ce moteur fonctionne avec un minimum de carburant. Je n'ai d'ailleurs jamais dépassé une cote plus de 7.7 litres au 100 kilomètres durant mon petit voyage et ce, malgré le fait que le moteur tourne au-delà de 4000 tr/min à 130 km/h et que la température oscillait entre -20 et -30 degrés. La boîte manuelle à 5 rapports de la Civic Si se distingue de celle des autres versions par des rapports plus rapprochés, ce qui améliore l'agrément de conduite et les accélérations. Le levier de vitesse gainé de cuir se prend bien en main, est extrêmement précis et agréable à l'utilisation.