Quand j’étais adolescent, ce qui me paraît comme il y a des décennies, la Honda Civic était une voiture pour les jeunes. Une voiture à hayon petite, légère et pas chère à rouler. La Civic et sa variante CRX, étaient des armes de choix pour ceux qui, comme moi, finissaient l’école secondaire ou qui débutaient le cégep et qui avaient des boulots de fin de semaine à la station-service.
J’étais une exception bien sûr, avec la spacieuse mais désespérément lente Subaru familiale. Quoique rebelle à cette époque, je me faisais quand même « clencher » par des vieilles madames à bord de leurs Ford Tempo. Avec leurs moteurs de 108 chevaux, les Civic Si et CRX Si se révélaient à la mode et amusantes à conduire, et n’importe quel autre ado qui en possédait une rendait les crétins comme moi extrêmement jaloux.
Aujourd’hui la Si est toujours parmi nous, et comme nous, elle a pris de l’âge et de la maturité, mais demeure toujours une bonne première étape vers une vraie voiture sport.
Beaucoup de chevaux, pas beaucoup de couple
Avec 197 étalons dans l’écurie, la Civic Si n’est pas une pantoufle. Mais comme plusieurs petits moteurs performants qui profitent du calage variable des soupapes, le 4-cylindres de 2,0 litres i-VTEC de Honda est bien pourvu de chevaux mais faible en couple. Développant sa puissance maximale à 7 800 tr/min, seulement 200 tours au nord de sa ligne rouge, le couple du moteur frappe le plafond à 6 100 tr/min tout en n’offrant que 139 livres-pied.
Ce que cela signifie, c’est que si vous voulez exploiter les performances de la Si jusqu’à la dernière goutte, vous devez constamment rincer cet engin jusqu’à sa ligne rouge, ce qui n’est pas une façon très mature de conduire. Mais quand même, la Si a la mission d’être une machine performante, ce qu’elle accomplit très bien.
C’est juste que Volkswagen exploite un moteur turbo de 2,0 litres qui ne consomme qu’un peu plus de carburant super mais qui offre beaucoup plus de couple à bas régime.
Bonnes performances
Poussant la voiture à fond de train produit de bons résultats, néanmoins : 0 à 100 km/h s’atteint en 7,8 secondes, tandis que le quart de mille s’effectue en 15,5 secondes à 145 km/h. Notre moyenne de consommation de 10,5 L/100 km reflète ceci; conduisez de façon plus relaxe, et vous obtiendrez définitivement de meilleurs résultats.
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| Le mélange de performance et de raffinement de la Si possède le potentiel de plaire à bien des gens. |
J’étais une exception bien sûr, avec la spacieuse mais désespérément lente Subaru familiale. Quoique rebelle à cette époque, je me faisais quand même « clencher » par des vieilles madames à bord de leurs Ford Tempo. Avec leurs moteurs de 108 chevaux, les Civic Si et CRX Si se révélaient à la mode et amusantes à conduire, et n’importe quel autre ado qui en possédait une rendait les crétins comme moi extrêmement jaloux.
Aujourd’hui la Si est toujours parmi nous, et comme nous, elle a pris de l’âge et de la maturité, mais demeure toujours une bonne première étape vers une vraie voiture sport.
Beaucoup de chevaux, pas beaucoup de couple
Avec 197 étalons dans l’écurie, la Civic Si n’est pas une pantoufle. Mais comme plusieurs petits moteurs performants qui profitent du calage variable des soupapes, le 4-cylindres de 2,0 litres i-VTEC de Honda est bien pourvu de chevaux mais faible en couple. Développant sa puissance maximale à 7 800 tr/min, seulement 200 tours au nord de sa ligne rouge, le couple du moteur frappe le plafond à 6 100 tr/min tout en n’offrant que 139 livres-pied.
Ce que cela signifie, c’est que si vous voulez exploiter les performances de la Si jusqu’à la dernière goutte, vous devez constamment rincer cet engin jusqu’à sa ligne rouge, ce qui n’est pas une façon très mature de conduire. Mais quand même, la Si a la mission d’être une machine performante, ce qu’elle accomplit très bien.
C’est juste que Volkswagen exploite un moteur turbo de 2,0 litres qui ne consomme qu’un peu plus de carburant super mais qui offre beaucoup plus de couple à bas régime.
Bonnes performances
Poussant la voiture à fond de train produit de bons résultats, néanmoins : 0 à 100 km/h s’atteint en 7,8 secondes, tandis que le quart de mille s’effectue en 15,5 secondes à 145 km/h. Notre moyenne de consommation de 10,5 L/100 km reflète ceci; conduisez de façon plus relaxe, et vous obtiendrez définitivement de meilleurs résultats.
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| Une chose que Honda a très bien faite, c’est d’inclure un différentiel à glissement limité. |