Sous le capot
Une technologie éprouvée pour transporter cette petite sportive. Un moteur VTEC 4 cylindres double arbres à cames en tête de 2,0 litres qui développe 160 chevaux. Il s'agit en fait de la mécanique de base que l'on retrouve aussi dans l'Acura RSX. Les accélérations comme les reprises offrent du mordant. Un dispositif de contrôle variable de la distribution s'assure du maximum de puissance disponible à tous les régimes. Ce dispositif jumelé avec des cames d'admission variables permet de soutirer 132 livres pieds de couple et d'obtenir une plage de puissance très intéressante. Mais la plus belle surprise est à l'intérieur. Honda a trouvé la recette pour les amateurs de petites voitures sport, des sièges et une transmission de type rallye. D'abord les sièges à la fois enveloppants et confortables accomplissent un travail de première qualité, la transmission manuelle cinq vitesses à étagement court montés sur le tableau de bord est idéalement situé et Honda est une des meilleures pour concocter une transmission manuelle. Cette sportive offre en plus, un grand compartiment bagage, des sièges arrière repliables 60/40, un toit ouvrant vitré électrique et un système audio avec lecteur CD.
Sur la route
La Civic SIR est une voiture qui aime se laisser conduire. Sans encourager le vice, elle adore les petites routes, ne déteste pas les accélérations et apprécie les longs parcours. Sa suspension est assez rigide pour attaquer les chemins les plus tortueux. Toutefois, les pneus 195/60R15 jouent un peu trop le côté confort et personnellement j'opterai pour des pneus 16 pouces avec un profil un peu plus bas, question de mieux attaquer la route avec aplomb. Cette Civic a pris du galon avec un prix qui frise les 25.000 dollars, mais, vous avez toute une voiture à ce prix.
Une technologie éprouvée pour transporter cette petite sportive. Un moteur VTEC 4 cylindres double arbres à cames en tête de 2,0 litres qui développe 160 chevaux. Il s'agit en fait de la mécanique de base que l'on retrouve aussi dans l'Acura RSX. Les accélérations comme les reprises offrent du mordant. Un dispositif de contrôle variable de la distribution s'assure du maximum de puissance disponible à tous les régimes. Ce dispositif jumelé avec des cames d'admission variables permet de soutirer 132 livres pieds de couple et d'obtenir une plage de puissance très intéressante. Mais la plus belle surprise est à l'intérieur. Honda a trouvé la recette pour les amateurs de petites voitures sport, des sièges et une transmission de type rallye. D'abord les sièges à la fois enveloppants et confortables accomplissent un travail de première qualité, la transmission manuelle cinq vitesses à étagement court montés sur le tableau de bord est idéalement situé et Honda est une des meilleures pour concocter une transmission manuelle. Cette sportive offre en plus, un grand compartiment bagage, des sièges arrière repliables 60/40, un toit ouvrant vitré électrique et un système audio avec lecteur CD.
Sur la route
La Civic SIR est une voiture qui aime se laisser conduire. Sans encourager le vice, elle adore les petites routes, ne déteste pas les accélérations et apprécie les longs parcours. Sa suspension est assez rigide pour attaquer les chemins les plus tortueux. Toutefois, les pneus 195/60R15 jouent un peu trop le côté confort et personnellement j'opterai pour des pneus 16 pouces avec un profil un peu plus bas, question de mieux attaquer la route avec aplomb. Cette Civic a pris du galon avec un prix qui frise les 25.000 dollars, mais, vous avez toute une voiture à ce prix.