Ayant en quelque sorte lancé le bal des voitures sports compactes, du moins au Québec, la compagnie Honda a décidé lors du renouvellement de sa compacte Civic en 2001 d'abandonner la version hatchback, si populaire auprès des jeunes. Il est à l'heure actuelle difficile de trouver, sur le marché de l'occasion, une Civic hatchback n'ayant pas été partiellement modifiée, tant cette tendance est populaire. Comme la mode du "tuning" et des voitures sports compactes est sans cesse grandissante, plusieurs compagnies ont concocté des versions plus performante de leurs modèles à vocation économique. On a qu'à penser aux Nissan Sentra SE-R Spec V, Ford Focus SVT, Volkswagen GTI 337, Mazda Protegé Speed et autres. 
La dernière génération de la Civic s'est énormément embourgeoisée par rapport au modèle précédant. Le caractère sportif du passé a cédé sa place au confort. Comme l'agrément de conduite et les performances moteurs sont des éléments vitaux à ce type de voitures, la Civic nord-américaine n'était pas à la hauteur de la concurrence. Il a donc fallu importer une version vitaminée de la Civic européenne, offrant une carrosserie distinctive, à hayon, et un moteur de 160 chevaux, emprunté à l'Acura RSX. Voyons voir si, malgré une concurrence féroce, la Civic SiR reprendra le titre de "référence de la catégorie" que Honda a perdue il y a quelques temps.En premier lieu, le public intéressé à ce type de voiture recherche une ligne distinctive rehaussée de certains accessoires (aileron, jupes de bas de caisse, phares antibrouillard, etc.) qui font tourner les têtes. Dans le cas de cette voiture, c'est plus ou moins réussi. Certes elle possède une ligne originale, mais aucun artifice vient égayer son look. Elle aura au moins l'avantage de passer facilement à travers les années.