L'habitacle est, quant à lui, drôlement mieux réussi. Si certains plastiques semblent quelque peu envahissants, tout a été mis en oeuvre afin d'offrir une position de conduite idéale. Tout d'abord, le levier de vitesses intégré à la planche de bord est tout simplement génial. En plus d'être ultra précis, la course entre les rapports est courte et la position de ce même levier facilite la conduite sportive. Deuxièmement, les sièges possèdent un excellent soutien qui garde le conducteur bien en place. Cela est sans compter un superbe volant à trois branches, des cadrans analogiques sur fond blanc et un tableau de bord des plus ergonomiques. De plus, l'habitacle offre un confort très honnête et un nombre impressionnant d'espaces de rangement. L'équipement de la Civic SiR est des plus complets. Il comprend les glaces électriques, le déverrouillage à distance, le climatiseur, les rétroviseurs électriques et chauffants, le toit ouvrant vitré et une foule d'autres caractéristiques.
La SiR ne possède pas le moteur de la puissante version Type R commercialisée au Japon, mais ses 160 chevaux sont amplement suffisants pour offrir un agrément de conduite intéressant et des performances à la hauteur. Le traditionnel 0-100 km/h s'effectue en 8 secondes, se situant dans les normes de la catégorie. Malheureusement, si le groupe motopropulseur semble plus qu'intéressant, il en est tout autrement en ce qui concerne le freinage. Malgré des disques aux quatre roues accompagnés d'antiblocage, son freinage n'est jamais endurant. Il est vrai que notre voiture d'essai semblait avoir souffert de ce côté, mais après seulement 13 000 kilomètres de parcouru, il est inacceptable d'offrir un freinage aussi peu efficace. Même si la suspension à double bras triangulés offre un rendement ferme et stable, la voiture est handicapée par des roues de 15 pouces (les mêmes que sur une Civic Si). Il en résulte un roulis excessif qui n'aide en rien le caractère sportif de la voiture. Il faut finalement donner une bonne note à la direction assistée électriquement qui offre une grande précision.
La SiR ne possède pas le moteur de la puissante version Type R commercialisée au Japon, mais ses 160 chevaux sont amplement suffisants pour offrir un agrément de conduite intéressant et des performances à la hauteur. Le traditionnel 0-100 km/h s'effectue en 8 secondes, se situant dans les normes de la catégorie. Malheureusement, si le groupe motopropulseur semble plus qu'intéressant, il en est tout autrement en ce qui concerne le freinage. Malgré des disques aux quatre roues accompagnés d'antiblocage, son freinage n'est jamais endurant. Il est vrai que notre voiture d'essai semblait avoir souffert de ce côté, mais après seulement 13 000 kilomètres de parcouru, il est inacceptable d'offrir un freinage aussi peu efficace. Même si la suspension à double bras triangulés offre un rendement ferme et stable, la voiture est handicapée par des roues de 15 pouces (les mêmes que sur une Civic Si). Il en résulte un roulis excessif qui n'aide en rien le caractère sportif de la voiture. Il faut finalement donner une bonne note à la direction assistée électriquement qui offre une grande précision.