Pas de quartier
Dans la catégorie des 4x4 dits de loisir, la bataille fait rage. Et ce n'est pas par hasard que les modèles se succèdent à un rythme effréné. Seulement dans la dernière année, Toyota a renouvelé son RAV4, Nissan a déjà revisé les lignes du Xterra, Honda proposera cet été le nouveau Pilot (le grand frère du CR-V), Hyundai propose un nouveau 4 cylindres dans le Santa-Fe, sans oublier le Land Rover Freelander. Il est donc difficile de garder la pôle très longtemps. Alors que les ventes canadiennes et québécoises commençaient à diminuer depuis 2000, il faillait réagir rapidement chez Honda.
Dévoilé en première mondiale au Salon automobile de Tokyo, le nouveau CR-V ressemble à s'y méprendre à la première mouture bien que la carrosserie ait été entièrement redessinée. Inutile de prendre des risques esthétiques inconsidérés quand la première génération a connu un tel succès. Un peu plus court que son prédécesseur (4,49 m contre 4,53 m), le nouveau CR-V conserve en revanche le même empattement (2,62 m) et une garde-au-sol toujours limitée à 20,5 cm. La transmission tant manuelle qu'automatique ne change pas non plus : elle passe en quatre roues motrices lorsqu'elle détecte une perte d'adhérence. Seule nouveauté vraiment notable : le frein à main qui migre vers la planche de bord en lieu et place du plancher.
Dans la catégorie des 4x4 dits de loisir, la bataille fait rage. Et ce n'est pas par hasard que les modèles se succèdent à un rythme effréné. Seulement dans la dernière année, Toyota a renouvelé son RAV4, Nissan a déjà revisé les lignes du Xterra, Honda proposera cet été le nouveau Pilot (le grand frère du CR-V), Hyundai propose un nouveau 4 cylindres dans le Santa-Fe, sans oublier le Land Rover Freelander. Il est donc difficile de garder la pôle très longtemps. Alors que les ventes canadiennes et québécoises commençaient à diminuer depuis 2000, il faillait réagir rapidement chez Honda.
Dévoilé en première mondiale au Salon automobile de Tokyo, le nouveau CR-V ressemble à s'y méprendre à la première mouture bien que la carrosserie ait été entièrement redessinée. Inutile de prendre des risques esthétiques inconsidérés quand la première génération a connu un tel succès. Un peu plus court que son prédécesseur (4,49 m contre 4,53 m), le nouveau CR-V conserve en revanche le même empattement (2,62 m) et une garde-au-sol toujours limitée à 20,5 cm. La transmission tant manuelle qu'automatique ne change pas non plus : elle passe en quatre roues motrices lorsqu'elle détecte une perte d'adhérence. Seule nouveauté vraiment notable : le frein à main qui migre vers la planche de bord en lieu et place du plancher.