Le CR-V Touring 2014 | Photo : Auto123
Le Honda CR-V ressemble à la Jaguar XKR, à la Porsche 911 et à la Lamborghini Gallardo en ce sens que son nom et sa réputation l'aident à séduire beaucoup d'acheteurs. Ceux-ci savent exactement à quoi s'attendre. En effet, on achète un CR-V, une XKR, une 911 ou une Gallardo tout simplement parce qu'il s'agit d'un CR-V, d'une XKR, d'une 911 ou d'une Gallardo. L'emballage et le contenu sont différents, mais tout part du nom.
Qu'est-ce que le Honda CR-V?
L'année-modèle 2014 n'apporte aucun changement significatif au Honda CR-V, lui qui a été complètement redessiné il y a 2 ans. Ce populaire VUS compact japonais demeure l'un des gros canons de la catégorie et rivalise avec les Mazda CX-5, Dodge Journey, Ford Escape, Jeep Cherokee, Toyota RAV4, Hyundai Tucson et plusieurs autres.
Tous les modèles ― il y en a 6 au total, de quoi répondre aux besoins de l'ensemble des acheteurs potentiels ― comptent 5 places, 4 portes, 4 cylindres et 4 roues motrices en option.
Prix et spécifications du Honda CR-V 2014
Vous pouvez acheter un Honda CR-V 2014 à partir de 25 990 $ en version de base LX à traction ou encore 28 290 $ avec le rouage intégral. Au sommet de l'échelle se trouve la version Touring que j'ai testée; celle-ci coûte un minimum de 35 390 $.
Le moteur i-VTEC à 4 cylindres de 2,4 L sous le capot du Honda CR-V 2014 développe une puissance de 185 chevaux et un couple de 163 livres-pied. Jumelé exclusivement à une boîte automatique comptant 5 rapports, il consomme officiellement 6,4 L/100 km sur l'autoroute et 9,0 L/100 km en ville dans le cas du CR-V à traction; avec 4 roues motrices, ces chiffres augmentent de seulement 0,2 L/100 km. Le mode ECON et le système Eco Assist aident à sauver encore plus de carburant.
Conduire le Honda CR-V 2014
Mon exemplaire Touring misait sur le système à rouage intégral Real Time AWD avec contrôle intelligent de Honda, ce qui favorisait des manœuvres rapides et sûres dans les conditions de faible adhérence. Chaussé de pneus d'hiver, il tenait très bien la route, même dans la neige et la gadoue épaisse. Pareils attributs et bien d'autres font du Honda CR-V 2014 un véhicule rassurant en conduite hivernale.
Sa direction communicative le rend joliment maniable et agile. On sent un patinage des roues dès qu'il se produit, si bien qu'il n'y a pas de faux sentiment d'invincibilité et de mauvaises surprises sur la route. Les freins du Honda CR-V 2014 mordent bien aussitôt qu'on appuie sur la pédale et l'antiblocage s'active sans trop faire vibrer la pédale ou émettre du bruit, ce qui contribue à des freinages linéaires et sans tracas. Pour sa part, le système de contrôle de la stabilité devient nettement plus sensible et proactif au fur et à mesure qu'on gagne de la vitesse, corrigeant souvent des dérapages avant même qu'on les perçoive (le témoin qui s'allume sur le tableau de bord donne un indice).
En cas de perte d'adhérence du Honda CR-V 2014, attendez-vous à un effet de sous-virage. La réaction normale du conducteur, qui est de relâcher l'accélérateur et d'appliquer légèrement les freins, aide à ramener le véhicule dans la bonne direction. Merci aux judicieux réglages de la suspension, du système à 4 roues motrices et de l'antidérapage électronique.
Bref, si vous recherchez une conduite stable et prévisible, même dans des conditions météo atroces, vous aimerez à coup sûr le Honda CR-V Touring 2014 à transmission intégrale.
Extérieur et intérieur du Honda CR-V 2014
Permettez-moi de me concentrer sur l'habitacle du Honda CR-V 2014, qui est à la fois sa plus grande force et sa plus grande faiblesse. Côté négatif, le décor se présente en 50 nuances de plastique gris, même si l'on choisit la version haut de gamme Touring. Il manque cruellement de lumière et de contraste (je ne compte pas le gros bouton vert du mode ECON à la gauche du volant). Je dis bravo pour la simplicité, mais c'est très ennuyant.
D'un autre côté, le Honda CR-V 2014 se veut un modèle d'espace et de fonctionnalité. Impossible de se frotter la tête au plafond et les portières avant intègrent 3 compartiments de rangement pratiques. La console centrale est profonde et entièrement dissimulée; j'ai pu y insérer tout mon ensemble de caméra SLR avec multiples objectifs. Servez-vous-en pour ranger une grosse bouteille d'eau, un sac à main, un petit ordinateur portable ou encore divers jouets et livres pour vos enfants.
Les sièges avant moelleux procurent un bon confort, surtout quand on rabat leurs excellents accoudoirs. Même si le choix des matériaux n'épatera personne, la qualité d'assemblage demeure au rendez-vous (c'est un Honda, après tout). Enfin, j'ai aimé la caméra de recul à haute résolution de même que les commandes très conviviales sur le volant.
Le Honda CR-V 2014 et la concurrence
Avant d'acheter un Honda CR-V 2014, faites un détour chez un concessionnaire Ford, Hyundai, Subaru ou Toyota. Les utilitaires d'entrée de gamme de ces fabricants se comparent en termes de gabarit et de prix, mais certains vous en donneront davantage pour votre argent, notamment sous le capot.
 |
Qu'est-ce que le Honda CR-V?
L'année-modèle 2014 n'apporte aucun changement significatif au Honda CR-V, lui qui a été complètement redessiné il y a 2 ans. Ce populaire VUS compact japonais demeure l'un des gros canons de la catégorie et rivalise avec les Mazda CX-5, Dodge Journey, Ford Escape, Jeep Cherokee, Toyota RAV4, Hyundai Tucson et plusieurs autres.
Tous les modèles ― il y en a 6 au total, de quoi répondre aux besoins de l'ensemble des acheteurs potentiels ― comptent 5 places, 4 portes, 4 cylindres et 4 roues motrices en option.
Prix et spécifications du Honda CR-V 2014
Vous pouvez acheter un Honda CR-V 2014 à partir de 25 990 $ en version de base LX à traction ou encore 28 290 $ avec le rouage intégral. Au sommet de l'échelle se trouve la version Touring que j'ai testée; celle-ci coûte un minimum de 35 390 $.
Le moteur i-VTEC à 4 cylindres de 2,4 L sous le capot du Honda CR-V 2014 développe une puissance de 185 chevaux et un couple de 163 livres-pied. Jumelé exclusivement à une boîte automatique comptant 5 rapports, il consomme officiellement 6,4 L/100 km sur l'autoroute et 9,0 L/100 km en ville dans le cas du CR-V à traction; avec 4 roues motrices, ces chiffres augmentent de seulement 0,2 L/100 km. Le mode ECON et le système Eco Assist aident à sauver encore plus de carburant.
Conduire le Honda CR-V 2014
Mon exemplaire Touring misait sur le système à rouage intégral Real Time AWD avec contrôle intelligent de Honda, ce qui favorisait des manœuvres rapides et sûres dans les conditions de faible adhérence. Chaussé de pneus d'hiver, il tenait très bien la route, même dans la neige et la gadoue épaisse. Pareils attributs et bien d'autres font du Honda CR-V 2014 un véhicule rassurant en conduite hivernale.
Sa direction communicative le rend joliment maniable et agile. On sent un patinage des roues dès qu'il se produit, si bien qu'il n'y a pas de faux sentiment d'invincibilité et de mauvaises surprises sur la route. Les freins du Honda CR-V 2014 mordent bien aussitôt qu'on appuie sur la pédale et l'antiblocage s'active sans trop faire vibrer la pédale ou émettre du bruit, ce qui contribue à des freinages linéaires et sans tracas. Pour sa part, le système de contrôle de la stabilité devient nettement plus sensible et proactif au fur et à mesure qu'on gagne de la vitesse, corrigeant souvent des dérapages avant même qu'on les perçoive (le témoin qui s'allume sur le tableau de bord donne un indice).
En cas de perte d'adhérence du Honda CR-V 2014, attendez-vous à un effet de sous-virage. La réaction normale du conducteur, qui est de relâcher l'accélérateur et d'appliquer légèrement les freins, aide à ramener le véhicule dans la bonne direction. Merci aux judicieux réglages de la suspension, du système à 4 roues motrices et de l'antidérapage électronique.
Bref, si vous recherchez une conduite stable et prévisible, même dans des conditions météo atroces, vous aimerez à coup sûr le Honda CR-V Touring 2014 à transmission intégrale.
Extérieur et intérieur du Honda CR-V 2014
Permettez-moi de me concentrer sur l'habitacle du Honda CR-V 2014, qui est à la fois sa plus grande force et sa plus grande faiblesse. Côté négatif, le décor se présente en 50 nuances de plastique gris, même si l'on choisit la version haut de gamme Touring. Il manque cruellement de lumière et de contraste (je ne compte pas le gros bouton vert du mode ECON à la gauche du volant). Je dis bravo pour la simplicité, mais c'est très ennuyant.
D'un autre côté, le Honda CR-V 2014 se veut un modèle d'espace et de fonctionnalité. Impossible de se frotter la tête au plafond et les portières avant intègrent 3 compartiments de rangement pratiques. La console centrale est profonde et entièrement dissimulée; j'ai pu y insérer tout mon ensemble de caméra SLR avec multiples objectifs. Servez-vous-en pour ranger une grosse bouteille d'eau, un sac à main, un petit ordinateur portable ou encore divers jouets et livres pour vos enfants.
Les sièges avant moelleux procurent un bon confort, surtout quand on rabat leurs excellents accoudoirs. Même si le choix des matériaux n'épatera personne, la qualité d'assemblage demeure au rendez-vous (c'est un Honda, après tout). Enfin, j'ai aimé la caméra de recul à haute résolution de même que les commandes très conviviales sur le volant.
Le Honda CR-V 2014 et la concurrence
Avant d'acheter un Honda CR-V 2014, faites un détour chez un concessionnaire Ford, Hyundai, Subaru ou Toyota. Les utilitaires d'entrée de gamme de ces fabricants se comparent en termes de gabarit et de prix, mais certains vous en donneront davantage pour votre argent, notamment sous le capot.
Gallerie de l'article