Heureusement, la Honda CR-Z nous donne un peu d’aide. Elle a, par exemple, trois boutons pour sélectionner les différents modes de conduite. Le bouton Econ est, comme son nom l’indique, le mode le plus économique, qui réduit la sensation de puissance et garantit une meilleure consommation. Mais pas de folie, il faut accepter d’accélérer à la vitesse de l’escargot, et prévoir nos freinages longtemps à l’avance, pour en tirer le maximum.
Le mode normal est, comme son nom l’indique, tout ce qu’il y a de plus normal. Et c’est le mode que j’ai utilisé le plus souvent en tentant tout de même de me discipliner dans ma méthode de conduite.
Il y a enfin le mode sport, plus grand dispensateur de puissance mais aussi passablement plus gourmand. On peut bien l’utiliser de façon occasionnelle, mais si vous le faites régulièrement, demandez-vous pourquoi vous avez une hybride! La voiture démontre un peu plus de vivacité, les changements de rapports sont plus rapides (dans une boîte de vitesse pourtant fort bien adaptée), mais la consommation est à l’avenant.
Enfin, si ces modes ne vous suffisent pas, sachez que la voiture vous sourira en couleur pour vous indiquer son niveau de consommation. En vert, vous êtes un sage écolo; en bleu, vous avez perdu de vue votre objectif; et en rouge, oubliez l’économie et pensez plus performance (bien que le mot soit un peu fort ici, je l’admets).
Pas pour tous
Évidemment, la Honda CR-Z, même si elle a une silhouette d’enfer, n’est pas pour tout le monde. Déjà, la limite de deux places l’empêche de devenir une voiture familiale. En revanche, le hayon qui se prolonge jusqu’aux sièges, et le faux siège que l’on peut abaisser, procure un vaste espace de chargement, susceptible de convenir à celui qui doit transporter beaucoup de matériel léger. Car en surchargeant la bête, vous perdez la notion d’économie.
Avertissement… et autres considérations
La petite CR-Z a beau être une hybride, elle n’est pas encore une voiture électrique. Pas question donc de recourir à la batterie utilisée pour le fonctionnement du moteur électrique pour, par exemple, alimenter les phares lorsque la voiture est éteinte. Il m’est, par une distraction profonde, arrivé de laisser les phares allumés, et il m’a fallu l’aide d’une dépanneuse pour être en mesure de repartir.
Comme quoi la Honda CR-Z aux très grandes qualités a beau être sportive et économique, elle a encore besoin d’un conducteur intelligent afin de gérer l’énergie.
Le mode normal est, comme son nom l’indique, tout ce qu’il y a de plus normal. Et c’est le mode que j’ai utilisé le plus souvent en tentant tout de même de me discipliner dans ma méthode de conduite.
Il y a enfin le mode sport, plus grand dispensateur de puissance mais aussi passablement plus gourmand. On peut bien l’utiliser de façon occasionnelle, mais si vous le faites régulièrement, demandez-vous pourquoi vous avez une hybride! La voiture démontre un peu plus de vivacité, les changements de rapports sont plus rapides (dans une boîte de vitesse pourtant fort bien adaptée), mais la consommation est à l’avenant.
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| La voiture vous sourira en couleur pour vous indiquer son niveau de consommation. En vert, vous êtes un sage écolo; en bleu, vous avez perdu de vue votre objectif; et en rouge, oubliez l’économie d'essence. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Enfin, si ces modes ne vous suffisent pas, sachez que la voiture vous sourira en couleur pour vous indiquer son niveau de consommation. En vert, vous êtes un sage écolo; en bleu, vous avez perdu de vue votre objectif; et en rouge, oubliez l’économie et pensez plus performance (bien que le mot soit un peu fort ici, je l’admets).
Pas pour tous
Évidemment, la Honda CR-Z, même si elle a une silhouette d’enfer, n’est pas pour tout le monde. Déjà, la limite de deux places l’empêche de devenir une voiture familiale. En revanche, le hayon qui se prolonge jusqu’aux sièges, et le faux siège que l’on peut abaisser, procure un vaste espace de chargement, susceptible de convenir à celui qui doit transporter beaucoup de matériel léger. Car en surchargeant la bête, vous perdez la notion d’économie.
Avertissement… et autres considérations
La petite CR-Z a beau être une hybride, elle n’est pas encore une voiture électrique. Pas question donc de recourir à la batterie utilisée pour le fonctionnement du moteur électrique pour, par exemple, alimenter les phares lorsque la voiture est éteinte. Il m’est, par une distraction profonde, arrivé de laisser les phares allumés, et il m’a fallu l’aide d’une dépanneuse pour être en mesure de repartir.
Comme quoi la Honda CR-Z aux très grandes qualités a beau être sportive et économique, elle a encore besoin d’un conducteur intelligent afin de gérer l’énergie.
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