En plus de ragaillardir le moteur i-VTEC à quatre cylindres de 1,5 litre, le système IMA contribue à économiser de l’essence de manière appréciable. En version manuelle, le nouvel hybride urbain de Honda consomme officiellement 6,5 L/100 km en ville et 5,3 L/100 km sur l’autoroute. Avec la boîte CVT, ces chiffres baissent à 5,6 et 5,0 L/100 km, respectivement. Lors de mon essai routier de la CR-Z (manuelle), j’ai obtenu une moyenne à peine supérieure à 6,0 L/100 km. Si vous voulez mon avis, je doute qu’il soit possible de brûler plus que 7,0 L/100 km indépendamment de la lourdeur du pied droit du conducteur.
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| Avec la boîte CVT, le nouvel hybride urbain de Honda consomme officiellement 5,6 L/100 km en ville et 5,0 L/100 km sur l'autoroute. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Autrement dit, on peut rouler à vive allure sans vraiment compromettre la frugalité du moteur. Plus important encore, du moins sur le plan environnemental, la technologie IMA diminue le taux de CO2 émis dans l’atmosphère, ce qui rejoint la philosophie «Un ciel bleu pour les enfants» adoptée par Honda il y a 40 ans.
À la différence d’un groupe motopropulseur «entièrement» hybride, celui-ci ne permet malheureusement pas à la CR-Z de se mouvoir par la seule force de l’électricité. Bien que le moteur à combustion s’éteigne une fois le véhicule immobilisé, il redémarre aussitôt qu’on embraye ou, dans le cas de la boîte CVT, qu’on relâche la pédale des freins.
Le rendement des deux moteurs (thermique et électrique) se marie de façon transparente pour bonifier la performance à l’accélération et rendre la CR-Z plus efficace. En conséquence, l’expérience de conduite s’apparente davantage à celle d’une voiture ordinaire qu’à celle d’une hybride comme on les connaît.
Parlant d’expérience de conduite…
Grâce aux ingénieurs, la Honda CR-Z 2011 fait admirablement revivre l’esprit de jadis… à condition de ne pas se limiter exclusivement à la notion de puissance. Voyez-vous, cette sportive se montre dynamique et énergique, mais ce n’est pas une petite bombe. Malgré tout, le couple abondant dès les premières plages de régime ou presque demeure constant tout au long de la courbe de performance. À défaut de nous coller au fond de notre siège, la CR-Z arrive facilement à nous divertir au volant. Son fonctionnement raffiné m’a même impressionné, excédant les attentes pour une voiture de moins de 25 000 $.
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| À défaut de nous coller au fond de notre siège, la CR-Z arrive facilement à nous divertir au volant. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |