Honda Canada nous a donné la chance de la mettre à l’épreuve sur une piste d’autocross et je vous confirme qu’elle aime se faire lancer tête première dans les virages. Même conduite agressivement et poussée à la limite de ses pneus de série, elle m’a paru joliment équilibrée et prévisible. En prime, sa grande tenue de route n’oblige pas un sacrifice au niveau du confort. Je m’attendais effectivement à un roulement dur et sec compte tenu du format et du caractère «sport» de la jeune bête, mais sa suspension offre plutôt une belle souplesse sur la route — assez pour empêcher les longues sorties de devenir éprouvantes physiquement.
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| La CR-Z offre un habitacle spacieux et habilement aménagé qui transpire la qualité. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Econ, Normal, Sport
Que l’on attaque des routes secondaires sinueuses ou que l’on se rende simplement à l’épicerie du coin, la CR-Z permet de sélectionner, à l’aide d’un bouton, trois modes qui procurent des caractéristiques de conduite différentes, soit Sport, Econ (économique) et Normal. Chacun modifie l’étagement des rapports de transmission, la sensibilité de la direction et d’autres paramètres du véhicule afin d’en maximiser le potentiel selon les conditions du moment.
Résumé de mes premières impressions
La Honda CR-Z 2011 s’avère définitivement amusante à conduire. J’ai bien aimé sa boîte manuelle à course courte et son doux embrayage. De plus, comme je l’ai souligné à mon partenaire d’essai pour la journée, ce n’est pas une compacte qui nous fait sentir à l’étroit. Son habitacle spacieux et habilement aménagé transpire la qualité pendant que sa structure rigide anéantit toute vibration. Je ne raffole pas de l’instrumentation, mais j’avoue trouver plutôt cool l’effet tridimensionnel des principaux cadrans.
Chez nous, la CR-Z ne sera disponible qu’en une seule et unique version comprenant la majorité des accessoires prisés des consommateurs d’aujourd’hui, excepté un système de navigation. La palette de couleurs extérieures se limitera à blanc, argent et bleu. Attendez-vous à voir la CR-Z chez les concessionnaires Honda à partir du 10 août, soit plusieurs semaines avant son arrivée aux États-Unis. Le PDSF sera de 23 490 $ avec la boîte manuelle et de 24 290 $ avec la boîte CVT.
Oui, l’esprit de Honda est de retour — go Canada!
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