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| L'habitacle montre une qualité d'assemblage rigoureuse et le tableau de bord présente un fini rugueux. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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Pour poursuivre avec les caractéristiques intérieures, les sièges capitonnés sont confortables, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière. L'habitacle montre une qualité d'assemblage rigoureuse et le tableau de bord présente un fini rugueux. Le levier de vitesses situé au tableau de bord est disposé de façon optimale pour faciliter les changements de rapport. Ma Honda Element de couleur orange brunante nacrée était équipée de la transmission automatique avec verrouillage du convertisseur de couple à commande électronique et dispositif de détection d'inclinaison. Pour donner vie au véhicule, Honda a fait appel à un 4 cylindres en ligne de 2,4 litres à DACT et 16 soupapes à calage variable i-VTEC. Il produit 160 chevaux à 5 500 tr/min et 161 lb-pi de couple à 4 500 tr/min.
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| Pour donner vie au véhicule, Honda a fait appel à un 4 cylindres en ligne de 2,4 litres à DACT et 16 soupapes à calage variable i-VTEC, il produit 160 chevaux. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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C'est un moteur de bonne cylindrée pour le petit VUS, il procure une puissance adéquate pour monter les pentes et de couple pour le frein moteur. Si ce dernier n'est pas suffisant, les freins ABS à disque ventilé à l'avant et à tambour à l'arrière forment une combinaison terrible pour effectuer les arrêts. Hmmm...terrible n'est peut-être pas le bon jargon à utiliser quand on parle du freinage. Disons qu'ils font bien le travail.
Le système audio de série avec le lecteur DC/MP3 et le caisson de basse n'ont pas déçu. L'ajustement du système était plutôt facile pour n'importe quel type de musique. Pour les chansons qui requéraient plus de basse, il fallait simplement activer le caisson de basse. Pour la musique plus douce, le genre que j'écoute pour me détendre
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| Les rapports de la transmission automatique avec verrouillage du convertisseur de couple à commande électronique et dispositif de détection d'inclinaison passaient sans effort. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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après un après-midi au travail ou une sortie avec les enfants, je n'avais qu'à éteindre le caisson de basse. Le système audio est vraiment de qualité, il fait ressortir le meilleur de la musique.
De plus, l'habitacle bien isolé ne faisait qu'améliorer la qualité sonore du système audio. L'Element, construite pour apporter « des éléments », ne compromet pas le silence de la cabine. Que ce soit sur l'autoroute ou dans la circulation dense de la ville, l'habitacle est silencieux en permettant au lecteur DC de donner une belle sonorité tout en minimisant la distorsion.
Grâce à la suspension indépendante aux quatre roues qui comprend des jambes de force à l'avant et deux leviers triangulés à l'arrière, l'Element est agile, mais confortable. Le système de
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| Le système de traction intégrale RealTime ne fonctionne que lorsque les capteurs détectent une perte d'adhérence des pneus de dimensions P215/60R16 montés sur des roues en alliage de16 pouces. (Photo : Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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traction intégrale RealTime a ajouté à l'expérience de conduite en augmentant la motricité. Comme à l'habitude, la pluie ne s'est presque pas manifestée durant la semaine d'essai, mais le système ne fonctionne que lorsque les capteurs détectent une perte d'adhérence des pneus de dimensions P215/60R16 montés sur des roues en alliage de 16 pouces. Avec ce système, on optimise l'appétit du petit VUS avec une consommation estimée de 11,3 litres/100 km en ville et de 9,0 litres/100 km sur l'autoroute.
