Auto123.com - On vous guide du rêve à la route

Comparatif : VUS compacts

Comparatif : VUS compacts

Par ,

La confrontation du top 11

Les gros VUS sont difficiles à manoeuvrer, utilisent une quantité anormale de ressources naturelles, sont plus chers à acheter et entretenir, et ont une incidence plus élevée d'accidents sérieux par rapport à d'autres véhicules familiaux. Avec ceci en tête, beaucoup d'acheteurs recherchent les traits positifs des VUS tels qu'une position de conduite élevée, de l'espace cargo ample, et une allure plus robuste avec ceux d'une meilleure consommation d'essence, de la manoeuvrabilité, de la facilité de stationnement dans le garage, et moins d'items d'entretien. Pour ces fins, The Car Family a testé et évalué les meilleurs VUS compacts sur le marché. Ils sont faciles à conduire, consomment tous au-dessus de 20 milles au gallon, et ont la traction intégrale soit en équipement de série ou en option. En autres mots, ils sont les familiales du 21e siècle.

Les Ford Escape/Mazda Tribute, Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander, BMW X3, Saturn VUE, Suzuki XL-7, Chevrolet Equinox et Hyundai Tucson/Kia Sportage ont été testées. Sans surprise, tous ces véhicules sont venus à un cheveu l'un de l'autre dans chaque catégorie de statistiques. La plupart de ceux-ci sont appelés des véhicules multisegments, un terme basé sur le fait qu'ils ont été conçus sur un châssis originalement prévu pour une berline familiale. Ce type de châssis fournit une meilleure tenue de route et un roulement supérieur, tout en leur donnant un gabarit moins élevé afin qu'ils puissent mieux se garer dans des garages et des espaces de stationnement plus étroits. Bien sûr, étant donné que la plupart de ces VUS compacts pèsent 1 000 livres de moins que leurs consoeurs plus larges, ils ont une économie d'essence supérieure. Le meilleur test du gouvernement indique que n'importe quel nouveau VUS compact consommera entre 5 et 15 milles au gallon de moins de pétrole non renouvelable. En valeur monétaire, cela se traduirait facilement par une économie de 100 $ par mois en essence pour le conducteur moyen, et si les prix continuent leur escalade, ce montant pourrait aisément dépasser les 2 000 $ par année.

Tenue de route, freinage, utilité et amical auprès de la famille, étaient ce que nous recherchions dans ce test, ainsi que le prix. Notre méthodologie de test était d'évaluer les modèles de base lorsque possible avec les moteurs les moins puissants et deux roues motrices. Nous ne voulons pas être influencés dans notre jugement par des options coûteuses, et nous nous sommes concentrés davantage sur la consommation d'essence, l'espace de cargaison utilisable, l'utilité dans le vrai monde, la tenue de route, et les caractéristiques de sécurité. Les véhicules mis à l'essai variaient tous entre 18 000 $ et 30 000 $. Nous n'avons pas mentionné les prix spécifiques pour chaque modèle à cause de la grande variation en options, de rabais du concessionnaire, et taux d'intérêt réduits.

Pour vous épargner un certain malaise, la Subaru était notre préférée. Toutes les autres étaient très compétentes, mais aucun n'avait la sensation de la Subaru ou nous procurait l'utilité dont nous voulons. La BMW avait une tenue de route exceptionnelle, mais dispendieuse et une conduite un peu trop rugueuse à notre goût. La Ford Escape était très bonne, mais nous devons recommander la Hybrid à la place et obtenir près de 30 milles au gallon sans toutefois sacrifier son utilité. La Jeep Liberty était la meilleure hors route, et la meilleure aubaine était la Hyundai Tucson/Kia Sportage. Quelques VUS compacts frisent l'excellence. Si la Mitsubishi Outlander avait quelques chevaux de plus sous le capot, elle deviendrait facilement l'Évolution de la catégorie des VUS compacts et devenir un best-seller instantané. Les Honda CR-V et Toyota RAV4 sont bâties avec qualité, mais beaucoup d'autres dans ce test les ont dépassées et à meilleur prix. Par contre, cette perception de haute qualité leur donne une valeur de revente élevée même en ayant des points négatifs tels qu'avoir la roue de secours accrochée sur le hayon. La Saturn VUE en version de base est très lente et a quelques limitations ergonomiques qui viennent ternir les cotes élevées de satisfaction du service au concessionnaire. La BMW avait un châssis exemplaire, des freins supérieurs, un moteur nerveux et un bon niveau d'espace intérieur. Par contre, son prix est élevé et son style en laissent certains perplexes. La Ford Escape/Mazda Tribute sont de bons choix et auraient été considérées comme étant les meilleurs de leur classe avant l'arrivée de la nouvelle Subaru Forester et Chevrolet Equinox. Les VUS Suzuki ont un roulement rude et leur moteur n'ont tout simplement pas la puissance pour contrer leur design vieillot. Par contre, elles se classent parmi les Liberty et BMW hors des sentiers battus lorsqu'équipées adéquatement.