Supposons maintenant que vous devez transporter deux vélos : en rabattant les dossiers vers l’avant, vous obtenez un plancher de chargement tout à fait plat dont la faible hauteur vous laisse beaucoup de dégagement pour insérer les vélos en question, un par-dessus l’autre. Au total, de multiples configurations sont possibles. Pas surprenant qu’il s’agisse de l’un des meilleurs arguments de vente de la Fit!
De toutes les sous-compactes énumérées en début d’article, aucune d’entre elles— comme dans niet, zéro, pas une seule — n’offre autant de polyvalence à l’intérieur.
Échelon supérieur
La Honda Fit Sport 2010 possède d’autres tours dans son (petit) sac, dont un fringant moteur à quatre cylindres de 1,5 litre développant 117 chevaux. Jumelé à une boîte manuelle ou automatique à cinq rapports, la Fit ne fera pas décoller votre moumoute même si vous appuyez à fond sur l’accélérateur, mais elle vous permettra tout de même d’atteindre 100 km/h en un peu plus de neuf secondes — pas fulgurante, comme je viens de le mentionner, mais quand même plus rapide que la moyenne des sous-compactes.
Vous aurez à vivre avec un niveau de bruit élevé si vous aimez bien la «pousser». L’insonorisation limitée et la propension du moteur à grimper haut dans les tours expliquent cet irritant. Toutefois, si vous êtes du genre à rouler dans les limites, ça ne devrait pas trop vous agacer. Personnellement, j’en suis incapable…
La Fit se montre immensément amusante sur la route, en particulier dans les courbes, grâce à un châssis des plus agiles et légers ainsi qu’à une suspension joliment calibrée. En soi, la direction à assistance électrique nous communique très peu la relation entre les pneus et la chaussée, mais un rien sépare le pilote de la route, ce qui nous permet quand même de bien sentir et vivre l’action.
Fiesta contre Fit
Que le vrai duel commence! J’ai moi-même eu la chance de comparer les deux modèles sur un parcours de slalom et, bien que la Fiesta se soit avérée un tantinet plus rapide, la Fit a livré une performance admirable. La Ford m’a paru plus excitante, autant en termes de look que de dynamisme de conduite, mais l’habitacle incomparable de la seconde aide énormément sa cause. L’avenir nous dira laquelle les consommateurs préfèrent — peut-être pas à court terme étant donné l’aspect tout nouveau, tout beau de la Fiesta, mais à long terme, sûrement.
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| La Honda Fit Sport 2010 possède un fringant moteur à quatre cylindres de 1,5 litre développant 117 chevaux. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
De toutes les sous-compactes énumérées en début d’article, aucune d’entre elles— comme dans niet, zéro, pas une seule — n’offre autant de polyvalence à l’intérieur.
Échelon supérieur
La Honda Fit Sport 2010 possède d’autres tours dans son (petit) sac, dont un fringant moteur à quatre cylindres de 1,5 litre développant 117 chevaux. Jumelé à une boîte manuelle ou automatique à cinq rapports, la Fit ne fera pas décoller votre moumoute même si vous appuyez à fond sur l’accélérateur, mais elle vous permettra tout de même d’atteindre 100 km/h en un peu plus de neuf secondes — pas fulgurante, comme je viens de le mentionner, mais quand même plus rapide que la moyenne des sous-compactes.
Vous aurez à vivre avec un niveau de bruit élevé si vous aimez bien la «pousser». L’insonorisation limitée et la propension du moteur à grimper haut dans les tours expliquent cet irritant. Toutefois, si vous êtes du genre à rouler dans les limites, ça ne devrait pas trop vous agacer. Personnellement, j’en suis incapable…
La Fit se montre immensément amusante sur la route, en particulier dans les courbes, grâce à un châssis des plus agiles et légers ainsi qu’à une suspension joliment calibrée. En soi, la direction à assistance électrique nous communique très peu la relation entre les pneus et la chaussée, mais un rien sépare le pilote de la route, ce qui nous permet quand même de bien sentir et vivre l’action.
Fiesta contre Fit
Que le vrai duel commence! J’ai moi-même eu la chance de comparer les deux modèles sur un parcours de slalom et, bien que la Fiesta se soit avérée un tantinet plus rapide, la Fit a livré une performance admirable. La Ford m’a paru plus excitante, autant en termes de look que de dynamisme de conduite, mais l’habitacle incomparable de la seconde aide énormément sa cause. L’avenir nous dira laquelle les consommateurs préfèrent — peut-être pas à court terme étant donné l’aspect tout nouveau, tout beau de la Fiesta, mais à long terme, sûrement.
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| À l’arrière, la banquette peut asseoir trois personnes et son système Magic Seat en fait une véritable merveille. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |