À cela s'ajoute le fait que, parmi tous les moyens de transports, l'automobile produit environ 60% des rejets de CO2 dans l'atmosphère.
Neuf solutions
À l'origine de solutions novatrices en matière de protection de l'environnement (à commencer par le moteur CVCC, lancé en 1974), les ingénieurs de Honda étudient actuellement neuf solutions de rechange visant à solutionner ces problèmes, à commencer par celui du CO2. M. Bienenfeld a commenté chacune d'entre elles ainsi :
1) Les biocarburants : impact important au niveau social et environnemental; rendement énergétique insuffisant; moyens de distribution à développer.
2) Le diesel propre : problème d'acceptabilité de la part des consommateurs des États-Unis; performances intéressantes; éventuelle mise en marché d'un 4-cylindres diesel en Amérique du Nord toujours possible, mais un V6 diesel serait hors de question.
3) Le gaz naturel : solution propre mais peu attrayante aux yeux des consommateurs; technologie d'appoint peu coûteuse, mais équipement à installer encombrant; moyens de distribution à développer.
4) La réduction de la masse des véhicules : solution logique, désirable et réalisable (démontré par la Honda Fit, entre autres); impose le besoin de changer la vision de l'acheteur américain moyen quant à l'intérêt d'acheter un petit véhicule plutôt qu'un gros; requiert un changement des normes CAFE actuelles imposées par le gouvernement des États-Unis.
5) L'amélioration du moteur à combustion interne : solution incontournable et prioritaire chez Honda (VTEC, multisoupape, CVT, etc.); ne change pas la donne au point de vue la dépendance envers les carburants traditionnels; développement de nouvelles technologies coûteux.
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| Honda mise sur un prix attrayant pour vendre 5000 Insight au Canada, deux fois plus qu'il ne s'est vendu de Civic Hybrid dans une année. |
Neuf solutions
À l'origine de solutions novatrices en matière de protection de l'environnement (à commencer par le moteur CVCC, lancé en 1974), les ingénieurs de Honda étudient actuellement neuf solutions de rechange visant à solutionner ces problèmes, à commencer par celui du CO2. M. Bienenfeld a commenté chacune d'entre elles ainsi :
1) Les biocarburants : impact important au niveau social et environnemental; rendement énergétique insuffisant; moyens de distribution à développer.
2) Le diesel propre : problème d'acceptabilité de la part des consommateurs des États-Unis; performances intéressantes; éventuelle mise en marché d'un 4-cylindres diesel en Amérique du Nord toujours possible, mais un V6 diesel serait hors de question.
3) Le gaz naturel : solution propre mais peu attrayante aux yeux des consommateurs; technologie d'appoint peu coûteuse, mais équipement à installer encombrant; moyens de distribution à développer.
4) La réduction de la masse des véhicules : solution logique, désirable et réalisable (démontré par la Honda Fit, entre autres); impose le besoin de changer la vision de l'acheteur américain moyen quant à l'intérêt d'acheter un petit véhicule plutôt qu'un gros; requiert un changement des normes CAFE actuelles imposées par le gouvernement des États-Unis.
5) L'amélioration du moteur à combustion interne : solution incontournable et prioritaire chez Honda (VTEC, multisoupape, CVT, etc.); ne change pas la donne au point de vue la dépendance envers les carburants traditionnels; développement de nouvelles technologies coûteux.
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| Le groupe motopropulseur hybride (carburant/électricité) de l'Insight est plus simple que celui d'une Prius. |