En revanche, son fonctionnement raffiné et feutré m’a aisément convaincu. Pas surprenant qu’on retrouve ce moteur sous une forme ou une autre dans plusieurs modèles Honda. Précisons toutefois que la gestion variable des cylindres se limite aux versions EX-L et Touring de l’Odyssey 2010.
Le V6 de 3,5 litres des versions DX (base) et SE ne bénéficie malheureusement pas de cette formidable technologie qui aide à économiser de l’essence. Avec elle, la consommation ville/autoroute de l’Odyssey se chiffre à 12,3/7,8 litres aux 100 kilomètres. Sans elle, on parle de 13,3 et 8,5 litres, respectivement.
Ce qui est sûr, indépendamment de la version choisie, c’est que l’Odyssey a le don de plaire avec son habitacle confortable et spacieux pouvant chouchouter jusqu’à huit de ses occupants.
Environnement de luxe
Luxe? Vraiment? Bon, plusieurs me rappelleront qu’il s’agit d’une mini-fourgonnette, l’ennemie jurée du chromosome Y. Je suis d’accord sur le fait qu’aucune mini-fourgonnette ne peut réellement prétendre au titre de «voiture de luxe», mais après avoir passé une semaine entière dans un magnifique siège en cuir chauffant à apprécier le paisible comportement routier de la Honda Odyssey Touring, je dois reconnaître qu’elle ne manque absolument pas de cachet.
Sa suspension privilégie définitivement la souplesse du roulement, faisant le bonheur des fesses et du dos. Par contre, on sent beaucoup de lourdeur dans la conduite (normal avec un véhicule de ce gabarit). Personnellement, est-ce que je changerais quoi que ce soit aux réglages du châssis? En un mot : non.
J’ai bien aimé la douceur de cette valeureuse bête de travail sur la route. Rappelons-le, son but est de transporter les familles en tout confort. Impossible de se plaindre quand on prend place dans l’une des deux premières rangées, où l’espace et la convivialité abondent. Même la troisième rangée, habituellement utilisée en dernier recours ou destinée aux vilains garnements, se montre tendre envers ses occupants.
Tranquillité d’esprit en prime
Peu importe où l’on s’assoit, la protection et la sécurité ne sont jamais compromises. Honda réalise parfaitement que les acheteurs de l’Odyssey ont ce qu’il y a de plus précieux à transporter — nos enfants. En conséquence, l’équipement de série inclut un système de contrôle de la stabilité et des rideaux gonflables latéraux aux trois rangées avec détecteur de capotage.
L’Odyssey en bref
La Honda Odyssey 2010 se vend à partir de 31 690 $, bien que mon modèle d’essai Touring tout équipé faisait grimper le prix au-delà de 50 000 $. Je vous laisse faire votre propre analyse en fonction de votre budget, mais je dois tout de même mentionner que c’est beaucoup, beaucoup d’argent pour une mini-fourgonnette.
Quoi qu’il en soit, l’Odyssey m’a impressionné, à tel point qu’elle serait sans doute le choix de ma famille si nous étions en manque de ressources pour vaquer à nos tâches et activités de tous les jours.
Le V6 de 3,5 litres des versions DX (base) et SE ne bénéficie malheureusement pas de cette formidable technologie qui aide à économiser de l’essence. Avec elle, la consommation ville/autoroute de l’Odyssey se chiffre à 12,3/7,8 litres aux 100 kilomètres. Sans elle, on parle de 13,3 et 8,5 litres, respectivement.
Ce qui est sûr, indépendamment de la version choisie, c’est que l’Odyssey a le don de plaire avec son habitacle confortable et spacieux pouvant chouchouter jusqu’à huit de ses occupants.
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| La Honda Odyssey 2010 se vend à partir de 31 690 $.(Rob Rothwell/Auto123.com) |
Environnement de luxe
Luxe? Vraiment? Bon, plusieurs me rappelleront qu’il s’agit d’une mini-fourgonnette, l’ennemie jurée du chromosome Y. Je suis d’accord sur le fait qu’aucune mini-fourgonnette ne peut réellement prétendre au titre de «voiture de luxe», mais après avoir passé une semaine entière dans un magnifique siège en cuir chauffant à apprécier le paisible comportement routier de la Honda Odyssey Touring, je dois reconnaître qu’elle ne manque absolument pas de cachet.
Sa suspension privilégie définitivement la souplesse du roulement, faisant le bonheur des fesses et du dos. Par contre, on sent beaucoup de lourdeur dans la conduite (normal avec un véhicule de ce gabarit). Personnellement, est-ce que je changerais quoi que ce soit aux réglages du châssis? En un mot : non.
J’ai bien aimé la douceur de cette valeureuse bête de travail sur la route. Rappelons-le, son but est de transporter les familles en tout confort. Impossible de se plaindre quand on prend place dans l’une des deux premières rangées, où l’espace et la convivialité abondent. Même la troisième rangée, habituellement utilisée en dernier recours ou destinée aux vilains garnements, se montre tendre envers ses occupants.
Tranquillité d’esprit en prime
Peu importe où l’on s’assoit, la protection et la sécurité ne sont jamais compromises. Honda réalise parfaitement que les acheteurs de l’Odyssey ont ce qu’il y a de plus précieux à transporter — nos enfants. En conséquence, l’équipement de série inclut un système de contrôle de la stabilité et des rideaux gonflables latéraux aux trois rangées avec détecteur de capotage.
L’Odyssey en bref
La Honda Odyssey 2010 se vend à partir de 31 690 $, bien que mon modèle d’essai Touring tout équipé faisait grimper le prix au-delà de 50 000 $. Je vous laisse faire votre propre analyse en fonction de votre budget, mais je dois tout de même mentionner que c’est beaucoup, beaucoup d’argent pour une mini-fourgonnette.
Quoi qu’il en soit, l’Odyssey m’a impressionné, à tel point qu’elle serait sans doute le choix de ma famille si nous étions en manque de ressources pour vaquer à nos tâches et activités de tous les jours.
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