Sous le capot
Honda est passé maître dans l'art de concevoir des moteurs puissants, silencieux, propres et peu gourmands. Le Pilot ne fait pas exception à cette règle. Sous le capot, nous retrouvons la même mécanique que l'Odyssey et le MDX, soit un V6 3,5 litres de 240 chevaux jumelé à une boîte automatique à 5 rapports de régulation électronique. Ce moteur qui nous a procuré lors de notre semaine d'essai une moyenne de 12,7 litres aux 100 km répond aux normes LEV en matière d'émission polluante. Les 240 chevaux de la mécanique VTEC peuvent également tirer jusqu'à 2041 kilos (4500 livres). Le Pilot a emprunté au MDX son système de rouage intégral baptisé VTM-4 Celui-ci est constitué d'une paire d'embrayages humides situés dans le pont arrière et qui sont commandés par ordinateur de façon à ce que la traction soit maintenue dans une multitude de conditions.
Sur la route
Silence, confort et raffinement sont les mots qui traduisent le mieux l'expérience au volant. L'insonorisation très efficace procure un environnement de conduite très silencieux. Honda utilise entre autres des sous-cadres de suspension avant et arrières entièrement isolés pour réduire les bruits et les vibrations provenant de la route et du compartiment moteur. L'excellente rigidité de la caisse offre également une conduite sécuritaire et confortable. Les freins à disques aux 4 roues sont également équipés du système ABS de série sur tous les modèles. De plus, la répartition électronique du freinage permet de stopper cette masse imposante d'acier de manière rectiligne. La direction est précise mais légèrement sur-assistée ce qui se traduit par un léger creux au centre et une fraction de seconde d'hésitation dans l'amorce d'un virage. Avec un réservoir de 72,7 litres, vous pourrez parcourir entre 500 et 550 kilomètres avec un plein.
Honda est passé maître dans l'art de concevoir des moteurs puissants, silencieux, propres et peu gourmands. Le Pilot ne fait pas exception à cette règle. Sous le capot, nous retrouvons la même mécanique que l'Odyssey et le MDX, soit un V6 3,5 litres de 240 chevaux jumelé à une boîte automatique à 5 rapports de régulation électronique. Ce moteur qui nous a procuré lors de notre semaine d'essai une moyenne de 12,7 litres aux 100 km répond aux normes LEV en matière d'émission polluante. Les 240 chevaux de la mécanique VTEC peuvent également tirer jusqu'à 2041 kilos (4500 livres). Le Pilot a emprunté au MDX son système de rouage intégral baptisé VTM-4 Celui-ci est constitué d'une paire d'embrayages humides situés dans le pont arrière et qui sont commandés par ordinateur de façon à ce que la traction soit maintenue dans une multitude de conditions.
Sur la route
Silence, confort et raffinement sont les mots qui traduisent le mieux l'expérience au volant. L'insonorisation très efficace procure un environnement de conduite très silencieux. Honda utilise entre autres des sous-cadres de suspension avant et arrières entièrement isolés pour réduire les bruits et les vibrations provenant de la route et du compartiment moteur. L'excellente rigidité de la caisse offre également une conduite sécuritaire et confortable. Les freins à disques aux 4 roues sont également équipés du système ABS de série sur tous les modèles. De plus, la répartition électronique du freinage permet de stopper cette masse imposante d'acier de manière rectiligne. La direction est précise mais légèrement sur-assistée ce qui se traduit par un léger creux au centre et une fraction de seconde d'hésitation dans l'amorce d'un virage. Avec un réservoir de 72,7 litres, vous pourrez parcourir entre 500 et 550 kilomètres avec un plein.