Le véhicule se présentera en deux versions : EX et EX-L et doté d'un équipement standard très complet y compris jantes en alliage d'aluminium, climatisation automatique synchronisée avant et arrière, régulateur de vitesse, chaîne stéréo AM/FM de 155 watts avec lecteur de CD et sept haut-parleurs ; coussins gonflables avant et latéraux pour le conducteur et le passager avant ; freinage ABS ; vitres et rétroviseurs électriques et verrouillage centralisé. Un intérieur avec sellerie en cuir et sièges avant chauffants complètent la liste d'équipement de la version EX-L. Il est encore trop tôt pour parler de prix définitif poursuit Mme Mereb, mais la version de base se transigera pour environ 40.000 à 42.000 $.
Une grosse familiale
Avec une plate-forme et une mécanique empruntée à la mini-fourgonnette Odyssey et l'utilitaire MDX chez Acura, le Pilot se veut beaucoup plus près de la grande voiture familiale que d'un utilitaire. Le Pilot a également emprunté au MDX son système de rouage intégral baptisé VTM-4 Celui-ci est constitué d'une paire d'embrayages humides situés dans le pont arrière et qui sont commandés par ordinateur de façon à ce que la traction soit maintenue dans une multitude de conditions. Si les conditions sont exceptionnellement glissantes et le patinage inévitable, le système VTM-4 réagit instantanément en augmentant le couple appliqué aux roues arrières, proportionnellement à la fois au degré de patinage et au rythme auquel il s'accroît. Lorsque les conditions deviennent extrêmes, Honda a aussi prévu une fonction de verrouillage VTM-4 pour aider à extraire le véhicule d'une situation d'enlisement. Pour faire appel à ce potentiel d'extraction, il suffit au conducteur d'appuyer sur un bouton au tableau de bord et de déplacer le levier sélecteur en marche arrière ou à l'une des deux plus basses vitesses avant. Honda mise sur le confort, l'espace, une visibilité exceptionnelle et son savoir-faire pour attirer la clientèle. Véhicule intéressant, avec un prix qui le place à égalité avec les Ford Explorer et Jeep Grand Cherokee. Une conduite intéressante, une qualité irréprochable, le prix fera la différence.
Une grosse familiale
Avec une plate-forme et une mécanique empruntée à la mini-fourgonnette Odyssey et l'utilitaire MDX chez Acura, le Pilot se veut beaucoup plus près de la grande voiture familiale que d'un utilitaire. Le Pilot a également emprunté au MDX son système de rouage intégral baptisé VTM-4 Celui-ci est constitué d'une paire d'embrayages humides situés dans le pont arrière et qui sont commandés par ordinateur de façon à ce que la traction soit maintenue dans une multitude de conditions. Si les conditions sont exceptionnellement glissantes et le patinage inévitable, le système VTM-4 réagit instantanément en augmentant le couple appliqué aux roues arrières, proportionnellement à la fois au degré de patinage et au rythme auquel il s'accroît. Lorsque les conditions deviennent extrêmes, Honda a aussi prévu une fonction de verrouillage VTM-4 pour aider à extraire le véhicule d'une situation d'enlisement. Pour faire appel à ce potentiel d'extraction, il suffit au conducteur d'appuyer sur un bouton au tableau de bord et de déplacer le levier sélecteur en marche arrière ou à l'une des deux plus basses vitesses avant. Honda mise sur le confort, l'espace, une visibilité exceptionnelle et son savoir-faire pour attirer la clientèle. Véhicule intéressant, avec un prix qui le place à égalité avec les Ford Explorer et Jeep Grand Cherokee. Une conduite intéressante, une qualité irréprochable, le prix fera la différence.