Le moteur de service constitue le très répandu V6 de 3,5 litres de Honda. Dans le Pilot, il développe 250 chevaux et un couple de 253 lb-pi, et chaque version se voit maintenant livrée de série avec la désactivation de cylindres, ce que Honda appelle VCM Avancé. En somme, le système désactive 2 ou 3 cylindres lorsque la pleine puissance n'est pas requise. Tout ceci a pour but d'économiser de l'essence, ce qui semble marcher un peu: notre moyenne de 11,9 L/100 km est bonne, mais elle inclut un voyage aller-retour de Montréal au New Hampshire.
Le Pilot ne manque pas de muscle, puisque le V6 fait bien son travail. La capacité de remorquage pour le modèle à 4RM est de 2 045 kg ou 4 500 lbs, et chaque version du Pilot vient de série avec un attelage de remorque.
Le roulement du camion se montre appréciable: pas trop sportif, souple sur l'autoroute et pas trop bondissant en ville. Ma conjointe était surprise par la direction lente la première fois au volant, mais s'est rapidement habituée. Le niveau sonore dans l'habitacle est bas, à part un peu de bruit de moteur durant les accélérations, bien entendu.
Bon, à propos de l'apparence du Pilot... la première génération a été critiquée pour son style extrêmement conservateur, voire ennuyant. L'apparence du nouveau modèle est plus aventureux, particulièrement la partie avant. Les gros phares, la calandre en plastique et l'absence de robustesse visuelle ne convaincra personne qu'il s'agit d'un camion conçu pour les adeptes du 'off-road'.
Puisqu'on en parle, le système à rouage intégral VTM-4 du Pilot tourne les roues avant durant la conduite normale, quoique Honda clame que le système utilise les quatre roues durant les accélérations. Lors de la perte d'adhérence, VTM-4 peut transférer jusqu'à 70 pour cent du couple vers les roues arrière. Tout ceci fonctionne sans que l'on s'en aperçoive. Le système peut également verrouiller en mode quatre roues motrices, mais jusqu'à environ 30 km/h.
Le Pilot 2010 a un prix de base de 36 820 $ pour la version LX à deux roues motrices. Notre version EX coûte 42 720 $.
La concurrence avec des moteurs V6 et de la place pour 7 ou 8 personnes inclut les Chevrolet Traverse 1LT TI (41 360 $), Ford Flex SEL TI (37 999 $), Kia Borrego 3.8 LX (37 395 $), Mazda CX-9 GS TI (39 995 $), Nissan Pathfinder SE (41 948 $) et Toyota Highlander V6 4RM Sport (42 510 $).
Le Pilot n'est peut-être pas très excitant, mais il représente ce que la majorité des acheteurs de VUS intermédiaires recherchent: transmission intégrale pour l'hiver, position de conduite élevée, de l'espace pour la famille et une bonne capacité de remorquage. Le Pilot consomme de l'essence raisonnablement et s'avère relativement bien équipé.
Et comme presque chaque Honda, tu obtiens plus que ce tu en demandes avec le Pilot. Pas au niveau de l'équipement de série, mais dans la façon dont il se comporte et rend votre vie plus facile. On ne peut pas vraiment en demander plus de ce type de VUS.
photo:Matthieu Lambert
Le Pilot ne manque pas de muscle, puisque le V6 fait bien son travail. La capacité de remorquage pour le modèle à 4RM est de 2 045 kg ou 4 500 lbs, et chaque version du Pilot vient de série avec un attelage de remorque.
Le roulement du camion se montre appréciable: pas trop sportif, souple sur l'autoroute et pas trop bondissant en ville. Ma conjointe était surprise par la direction lente la première fois au volant, mais s'est rapidement habituée. Le niveau sonore dans l'habitacle est bas, à part un peu de bruit de moteur durant les accélérations, bien entendu.
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| Le moteur de service constitue le très répandu V6 de 3,5 litres de Honda. |
Bon, à propos de l'apparence du Pilot... la première génération a été critiquée pour son style extrêmement conservateur, voire ennuyant. L'apparence du nouveau modèle est plus aventureux, particulièrement la partie avant. Les gros phares, la calandre en plastique et l'absence de robustesse visuelle ne convaincra personne qu'il s'agit d'un camion conçu pour les adeptes du 'off-road'.
Puisqu'on en parle, le système à rouage intégral VTM-4 du Pilot tourne les roues avant durant la conduite normale, quoique Honda clame que le système utilise les quatre roues durant les accélérations. Lors de la perte d'adhérence, VTM-4 peut transférer jusqu'à 70 pour cent du couple vers les roues arrière. Tout ceci fonctionne sans que l'on s'en aperçoive. Le système peut également verrouiller en mode quatre roues motrices, mais jusqu'à environ 30 km/h.
Le Pilot 2010 a un prix de base de 36 820 $ pour la version LX à deux roues motrices. Notre version EX coûte 42 720 $.
La concurrence avec des moteurs V6 et de la place pour 7 ou 8 personnes inclut les Chevrolet Traverse 1LT TI (41 360 $), Ford Flex SEL TI (37 999 $), Kia Borrego 3.8 LX (37 395 $), Mazda CX-9 GS TI (39 995 $), Nissan Pathfinder SE (41 948 $) et Toyota Highlander V6 4RM Sport (42 510 $).
Le Pilot n'est peut-être pas très excitant, mais il représente ce que la majorité des acheteurs de VUS intermédiaires recherchent: transmission intégrale pour l'hiver, position de conduite élevée, de l'espace pour la famille et une bonne capacité de remorquage. Le Pilot consomme de l'essence raisonnablement et s'avère relativement bien équipé.
Et comme presque chaque Honda, tu obtiens plus que ce tu en demandes avec le Pilot. Pas au niveau de l'équipement de série, mais dans la façon dont il se comporte et rend votre vie plus facile. On ne peut pas vraiment en demander plus de ce type de VUS.
photo:Matthieu Lambert
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