Du côté de la motorisation, le V6 VTEC de 3,5 litres à 24 soupapes du Pilot lui permet de foncer avec aplomb. Son fonctionnement est relativement silencieux et, puisqu'il est jumelé à une boîte automatique à cinq rapports avec contrôle logique de l'inclinaison, il devrait se montrer raisonnablement performant quand vient le temps de remorquer un bateau ou une roulotte.
Évidemment, il faut une attache-remorque (optionnelle au coût de 530,94$) et le faisceau électrique pour l'attache-remorque en question (optionnel au coût de 252,62$). Vous pouvez alternativement choisir l'ensemble de remorquage, qui comprend l'attache-remorque, le faisceau électrique ainsi que le refroidisseur de transmission et de direction assistée.
Vous avez sans doute compris où je voulais en venir. En soi, le Honda Pilot EX-L Navi est un excellent véhicule, très agréable à conduire et solide sur la route. Je peux également ajouter confortable et spacieux pour sept passagers. Toutefois, dès qu'on installe quelques options quasi incontournables, la facture grimpe bien au-delà de 50 000$.
Personnellement, c'est une somme exagérée pour un tel véhicule, surtout quand on le compare à ses rivaux nord-américains.
Je ne dis pas que le Pilot ne mérite pas l'attention des consommateurs. Au contraire, la version de base se vend à partir de 36 820$, ce qui pourrait bien être une aubaine. Le problème, c'est quand Honda élève le Pilot dans l'échelle du luxe en forçant les acheteurs à payer pour une panoplie d'options (même une attache-remorque!).
Considérant le look conservateur du Pilot, je pense que plusieurs iront voir du côté d'Acura avec son MDX. Ce dernier est tout aussi fiable et ô combien plus excitant.
Bref, le Honda Pilot EX-L Navi 2007 est un très «bon» VUS, mais...
Fiabilité et qualité Honda
Design un peu trop sobre et morne à mon goût
Options qui finissent par coûter cher (et pourtant elles devraient être incluses de série avec la version EX-L Navi).
photo:Kevin Corrigan
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| Ce V6 de 3,5 litres a fait ses preuves dans plusieurs véhicules Honda/Acura. |
Évidemment, il faut une attache-remorque (optionnelle au coût de 530,94$) et le faisceau électrique pour l'attache-remorque en question (optionnel au coût de 252,62$). Vous pouvez alternativement choisir l'ensemble de remorquage, qui comprend l'attache-remorque, le faisceau électrique ainsi que le refroidisseur de transmission et de direction assistée.
Vous avez sans doute compris où je voulais en venir. En soi, le Honda Pilot EX-L Navi est un excellent véhicule, très agréable à conduire et solide sur la route. Je peux également ajouter confortable et spacieux pour sept passagers. Toutefois, dès qu'on installe quelques options quasi incontournables, la facture grimpe bien au-delà de 50 000$.
Personnellement, c'est une somme exagérée pour un tel véhicule, surtout quand on le compare à ses rivaux nord-américains.
Je ne dis pas que le Pilot ne mérite pas l'attention des consommateurs. Au contraire, la version de base se vend à partir de 36 820$, ce qui pourrait bien être une aubaine. Le problème, c'est quand Honda élève le Pilot dans l'échelle du luxe en forçant les acheteurs à payer pour une panoplie d'options (même une attache-remorque!).
Considérant le look conservateur du Pilot, je pense que plusieurs iront voir du côté d'Acura avec son MDX. Ce dernier est tout aussi fiable et ô combien plus excitant.
Bref, le Honda Pilot EX-L Navi 2007 est un très «bon» VUS, mais...
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Fiabilité et qualité Honda
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Design un peu trop sobre et morne à mon goût
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Options qui finissent par coûter cher (et pourtant elles devraient être incluses de série avec la version EX-L Navi).
photo:Kevin Corrigan
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