Honda parle beaucoup de sa «structure perfectionnée par technogénie de la normalisation», qui favorise la compatibilité entre des véhicules de tailles différentes, améliore de manière significative la protection des occupants et réduit l'agressivité matérielle pour l'autre véhicule. Si cette technologie de sécurité s'avère vraiment fonctionnelle et pratique, elle pourrait constituer l'élément le plus important de la nouvelle Civic. Considérant que les lois de la physique veulent qu'il est plus sécuritaire de se trouver dans un gros véhicule lors d'une collision, la structure développée par Honda pourrait être un plus même si elle ne renverse que légèrement et à l'occasion ces lois.
En outre, on compte la présence de nombreux dispositifs de sécurité passive, notamment des sacs gonflables, mais il ne faut pas oublier les appuie-tête actifs qui minimisent le risque de blessures au cou et le système de freins à antiblocage avec contrôle de la stabilité - des caractéristiques fort utiles en tout temps.
Du reste, toutes les Civic 2006 bénéficient de contrôles électroniques de l'accélérateur, d'un volant inclinable/télescopique et d'une chaîne AM/FM stéréo avec chargeur à plusieurs CD.
Des charmes uniques pour chaque version
La berline et le coupé traditionnels reçoivent un tout nouveau moteur à quatre cylindres de 1,8 litre qui s'accompagne de composantes sophistiquées permettant de maximiser la performance et l'économie d'essence. Plus précisément, ce moteur développe 140 chevaux à 6300 tr/min et un couple de 128 lb-pi à 4300 tr/min; sa consommation est de 7,8 L/100 km en ville et de 5,7 L/100 km sur l'autoroute avec la transmission manuelle (8,2 et 5,7 L/100 km respectivement avec l'automatique à cinq vitesses en option).
Digne de l'épithète «sportif», le coupé Si est doté d'un moteur I-4 de 2,0 litres qui génère 197 chevaux à 7800 tr/min et un couple de 139 lb-pi à 6200 tr/min, le tout par l'entremise d'une boîte manuelle à six vitesses avec différentiel à glissement limité de type hélicoïdal. Les occupants de la Si pourront apprécier ce haut niveau de performance dans le confort de leurs sièges baquets aux appuis massifs avec coutures rouges et motifs uniques.
Afin que tout le monde sache que la Si est plus rapide que toutes les autres Civic, Honda l'a équipée d'un aileron arrière, de revêtements aérodynamiques et de quelques emblèmes «Si» proéminents, sans oublier des roues en alliage de 17 pouces (18 en option) enveloppées de pneus toute saison 215/45R17 87V (des pneus d'été Michelin Pilot Exalto 215/45R17 91W sont optionnels).
Pour sa part, la berline Civic Hybrid mise sur un moteur électrique de 15 kilowatts ainsi que sur un moteur I-4 de 1,3 litre capable de développer 110 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 123 lb-pi à 2500 tr/min. La puissance ainsi produite est acheminée aux roues avant au moyen d'une transmission à variation continue (CVT).
Honda prédit que cette version affichera une cote de consommation de 4,7 L/100 km en ville et de 4,3L/100 km sur l'autoroute lors des tests de Transports Canada. Parions tout de même que les chiffres réels seront un peu plus élevés.
Par ailleurs, grâce à un système intégré d'assistance au moteur plus léger, plus puissant et plus efficace, la Civic Hybrid «est capable d'un fonctionnement entièrement électrique et d'une régénération substantiellement accrue de son énergie». Son tableau d'instruments comprend un écran qui permet de visualiser le travail et l'état du système hybride pendant que la voiture est en marche. Notons enfin que ses
sièges sont recouverts d'un tissu deux tons - vraisemblablement pour évoquer le double mode d'alimentation.
Au dire de Honda, aucun autre véhicule dans la catégorie n'est autant diversifié que la Civic, qui propose deux silhouettes différentes, trois moteurs, quatre transmissions et six niveaux d'équipements. En tout et pour tout, pas moins de 150 combinaisons de versions, de couleurs, d'accessoires et d'options sont possibles avec la Civic 2006, ce qui est nettement plus qu'auparavant.
Une fois de plus, Honda essaie de rendre sa Civic encore plus attirante pour les consommateurs qui ne sont pas à la recherche d'un appareil domestique. Le constructeur japonais vient de créer ce qui est à ses yeux une gamme de Civic beaucoup plus élégantes et séduisantes que jamais. Reste au public à le confirmer en ouvrant leur portefeuille.
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| Honda Civic Hybrid 2006 (Photo: Honda) |
Du reste, toutes les Civic 2006 bénéficient de contrôles électroniques de l'accélérateur, d'un volant inclinable/télescopique et d'une chaîne AM/FM stéréo avec chargeur à plusieurs CD.
Des charmes uniques pour chaque version
La berline et le coupé traditionnels reçoivent un tout nouveau moteur à quatre cylindres de 1,8 litre qui s'accompagne de composantes sophistiquées permettant de maximiser la performance et l'économie d'essence. Plus précisément, ce moteur développe 140 chevaux à 6300 tr/min et un couple de 128 lb-pi à 4300 tr/min; sa consommation est de 7,8 L/100 km en ville et de 5,7 L/100 km sur l'autoroute avec la transmission manuelle (8,2 et 5,7 L/100 km respectivement avec l'automatique à cinq vitesses en option).
Digne de l'épithète «sportif», le coupé Si est doté d'un moteur I-4 de 2,0 litres qui génère 197 chevaux à 7800 tr/min et un couple de 139 lb-pi à 6200 tr/min, le tout par l'entremise d'une boîte manuelle à six vitesses avec différentiel à glissement limité de type hélicoïdal. Les occupants de la Si pourront apprécier ce haut niveau de performance dans le confort de leurs sièges baquets aux appuis massifs avec coutures rouges et motifs uniques.
Afin que tout le monde sache que la Si est plus rapide que toutes les autres Civic, Honda l'a équipée d'un aileron arrière, de revêtements aérodynamiques et de quelques emblèmes «Si» proéminents, sans oublier des roues en alliage de 17 pouces (18 en option) enveloppées de pneus toute saison 215/45R17 87V (des pneus d'été Michelin Pilot Exalto 215/45R17 91W sont optionnels).
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| Honda Civic Hybrid 2006 (Photo: Honda) |
Honda prédit que cette version affichera une cote de consommation de 4,7 L/100 km en ville et de 4,3L/100 km sur l'autoroute lors des tests de Transports Canada. Parions tout de même que les chiffres réels seront un peu plus élevés.
Par ailleurs, grâce à un système intégré d'assistance au moteur plus léger, plus puissant et plus efficace, la Civic Hybrid «est capable d'un fonctionnement entièrement électrique et d'une régénération substantiellement accrue de son énergie». Son tableau d'instruments comprend un écran qui permet de visualiser le travail et l'état du système hybride pendant que la voiture est en marche. Notons enfin que ses
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| Honda Civic 2006 - Si (Photo: Honda) |
Au dire de Honda, aucun autre véhicule dans la catégorie n'est autant diversifié que la Civic, qui propose deux silhouettes différentes, trois moteurs, quatre transmissions et six niveaux d'équipements. En tout et pour tout, pas moins de 150 combinaisons de versions, de couleurs, d'accessoires et d'options sont possibles avec la Civic 2006, ce qui est nettement plus qu'auparavant.
Une fois de plus, Honda essaie de rendre sa Civic encore plus attirante pour les consommateurs qui ne sont pas à la recherche d'un appareil domestique. Le constructeur japonais vient de créer ce qui est à ses yeux une gamme de Civic beaucoup plus élégantes et séduisantes que jamais. Reste au public à le confirmer en ouvrant leur portefeuille.
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