Aménagement intérieur |
| Photo - Antoine Joubert (Honda Ridgeline EX-L) |
Le moins que l'on puisse dire, c'est que l'habitacle est drôlement plus inspirant que les lignes extérieures. On y retrouve une planche de bord moderne, simple à utiliser et franchement réussie au point de vue esthétique. Les actuels propriétaires de camionnettes seront d'ailleurs éblouis par son apparence moderne et sa fonctionnalité, drôlement plus évidente que sur celle d'un Dodge Ram. Ils se sentiront également en terrain connu, puisque le Ridgeline propose un commutateur de phares situé sur la planche de bord et un levier de vitesse, sur la colonne de direction.
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| Photo - Antoine Joubert (Honda Ridgeline EX-L) |
Sans être aussi spacieux qu'un
Chevrolet Avalanche, le Ridgeline se défend à ce chapitre tout de même très bien. L'espace accordé aux épaules, aux jambes et à la tête est plus que suffisant, et ce, même à l'arrière. À l'avant, le conducteur bénéficie d'un siège bien dessiné, offrant un support latéral très convenable et un bon nombre d'ajustements. La position de conduite, quoiqu'excellente, aurait cependant pu être améliorée davantage par la présence d'un volant télescopique. Les espaces de rangement, pratiquement innombrables, plairont à ceux qui aiment trimbaler moult objets. À ce niveau, je dois féliciter les ingénieurs d'Honda qui ont su créer une console centrale aussi innovatrice que pratique. Ses compartiments multiples, dont certains sont caverneux, ainsi que le fait qu'elle soit extensible, font partie de ces avantages qu'Honda aime offrir à sa clientèle. À l'arrière, la banquette offre un confort également très acceptable, en dépit d'un dossier qui manque d'inclinaison. Son assise, repliable vers le haut, s'avère des plus pratiques si l'on désire utiliser l'espace arrière comme compartiment de charge.
Côté équipement, le Ridgeline propose trois niveaux de finition, pour un prix variant de 34 800 à 43 900 $. La première version, appelée LX, reçoit un équipement conventionnel, qui se limite au groupe électrique, aux jantes d'acier, au siège de tissu et à quelques autres caractéristiques. Pour avoir droit à un peu de luxe, il faut obligatoirement se tourner du côté de la version EX-L, qui offre notamment sellerie de cuir avec sièges chauffants, climatisation automatique à deux zones, chaîne audio à 7 haut-parleurs, ouvre-porte de garage, jantes en alliage et l'option d'un toit ouvrant. Finalement, le modèle EX-L NAVI saura plaire à l'amateur de gadgets électroniques, puisqu'on lui reconnaît son système de navigation à écran tactile, son système de divertissement arrière avec DVD et son système de téléphonie cellulaire Bluetooth.
Groupe motopropulseur |
| Photo - Antoine Joubert (Honda Ridgeline EX-L) |
Sachant que le Ridgeline utilise l'ensemble des éléments mécaniques et structuraux du Pilot, il n'est pas donc surprenant d'y retrouver le fameux moteur V6 de 3,5 litres VTEC, développant 255 chevaux et 252 lb/pi de couple. Moderne et très en verve, ce moteur permet de bonnes performances, qui combleront certainement l'acheteur type. Il est jumelé à une boîte automatique à 5 rapports, dont le rendement est tout à fait exceptionnel. J'aurais cependant souhaité avoir droit à un levier plus précis, puisqu'il m'est souvent arrivé de passer tout droit avant d'enclencher le bon mode.
