Habitacle
Bien dessinés, les baquets de la S2000 se rapprochent des sièges de compétition. Et une fois assis, on ne bouge plus. Tout est à portée de la main, mais oubliez le rangement, il n'y en a pas: une petite boîte à gants, c'est tout. Oubliez également la chaîne audio, et ce, malgré les efforts significatifs de Honda pour l'améliorer: des haut-parleurs logés dans les appuie-tête aideraient grandement la cause... Fidèle à sa vocation, la S2000 offre une ambiance très compétition avec son pédalier en aluminium perforé et des cadrans numériques appréciés, mais dont la lecture est parfois difficile sous le soleil. Elle a une vocation avant tout sportive, et son confort est limité en raison de sa suspension ferme. C'est le beau et le moins beau côté de la chose.
Conclusion
Comme le disait un collègue, un jouet de fin de semaine, mais un mal d'oreille la semaine. Mais quel plaisir... Soyons indulgent: si l'on se contente de régimes sous les 5000 tr/min, la S2000 sera docile et assez silencieuse, et l'on peut très bien s'en accommoder en conduite urbaine. Mais comme elle est bâtie pour rouler à haut régime, place aux bouchons... et au plaisir.
Bien dessinés, les baquets de la S2000 se rapprochent des sièges de compétition. Et une fois assis, on ne bouge plus. Tout est à portée de la main, mais oubliez le rangement, il n'y en a pas: une petite boîte à gants, c'est tout. Oubliez également la chaîne audio, et ce, malgré les efforts significatifs de Honda pour l'améliorer: des haut-parleurs logés dans les appuie-tête aideraient grandement la cause... Fidèle à sa vocation, la S2000 offre une ambiance très compétition avec son pédalier en aluminium perforé et des cadrans numériques appréciés, mais dont la lecture est parfois difficile sous le soleil. Elle a une vocation avant tout sportive, et son confort est limité en raison de sa suspension ferme. C'est le beau et le moins beau côté de la chose.Conclusion
Comme le disait un collègue, un jouet de fin de semaine, mais un mal d'oreille la semaine. Mais quel plaisir... Soyons indulgent: si l'on se contente de régimes sous les 5000 tr/min, la S2000 sera docile et assez silencieuse, et l'on peut très bien s'en accommoder en conduite urbaine. Mais comme elle est bâtie pour rouler à haut régime, place aux bouchons... et au plaisir.