Comme vous pouvez le constater, la S2000 de M. Thibault est parsemée de décalcomanies graphiques très réussies et d'autocollants. Tout cet artifice est l'oeuvre du propriétaire lui-même. Illustrateur de métier, M. Thibault possède sa propre compagnie (BDM Graffx) qui se spécialise dans le design graphique et les bandes décoratives pour automobile. Vous pouvez d'ailleurs admirer quelques-unes de ses oeuvres sur d'autres voitures dans l'album photo ci-joint. Pour les intéressés, vous pouvez consulter son site internet au www.bdmgraffx.com.
Côté mécanique, on a tout mit ce que la voiture se devait d'avoir pour être qualifiée de " superformante ". Le moteur K20A de la S2000 développe habituellement 240 chevaux à 8300 tr/mn. Cette fois, grâce à un compresseur volumétrique Comptech, à un refroidisseur d'air de suralimentation et à régulateur d'essence variable Comptech, la voiture est estimée à environ 425 chevaux. Tenant trop à conserver sa mécanique en bonne condition, Richard a abandonné l'idée du NOS, trop néfaste pour le moteur. Évidemment, la voiture ne pourrait tenir le coup si elle n'était pas équipée d'un embrayage plus solide. Richard a donc fait installer un disque quadruple en cuivre, un volant moteur Neuspeed et un renfort de différentiel Comptech. Finalement, pour faire respirer tout ça, la voiture est équipée de collecteurs d'échappement DC Sport et d'un système d'échappement de 2.5 po Comptech en acier inoxydable.
Puisque la puissance et les performances ont été grandement augmentées, il fallait aussi améliorer le comportement routier et la tenue de route, même si les aptitudes sportives de ce modèle sont déjà très relevées au départ. La suspension Tein ajustable manuellement accompagnée d'un ensemble de ressorts Eibach donne à la voiture un comportement routier ultra sportif en plus d'une allure plus racée puisqu'elle est abaissée de 1.5 pouces. D'autre part, la voiture freine au moyen du système original, à l'exception des disques qui ont été percés.