L'objectif dans la conception du Hummer H3 était évidemment d'avoir cet espèce de style et l'attitude «c'est à moi que tu parles, bonhomme ? », propre aux H1 et H2, mais dans des dimensions un peu plus terre-à-terre pour le commun des mortels.
Il semble bien que General Motors ait relevé le défi, car même si le nouveau modèle, sur photos, à tout le moins, ressemble à une version raffinée du H2, il est en réalité beaucoup plus petit et plus accessible, donc moins cher. La seule question que l'on doit se poser maintenant est : Le H3 aura-t-il le même impact que les deux premiers modèles sans les dimensions mastodontesques de ceux-ci ?
Cela reste à voir, mais Susan Docherty, la Canadienne qui est maintenant la directrice générale du marketing mondial pour les Hummer, dit que le jour où le H3 fera son entrée chez les concessionnaires, au printemps 2005, il va certainement « établir une nouvelle présence remarquée dans le monde plutôt terne des VUS intermédiaires ».
Difficile d'argumenter cela avec Docherty, qui a occupé plusieurs fonctions avec GM à Oshawa avant d'aller chez GM Europe, puis à Détroit, où elle était directement responsable de la commercialisation de la très populaire lignée des Cadillac Escalade, avant de se voir confier ses responsabilités actuelles.
Les Hummer sont en général une coche au-dessus des véhicules les plus frappants sur la route, et parmi les VUS intermédiaires, le H3 a l'air d'un commando parmi une bande de comptables habillés pour aller à la pêche, ou dans le cas des Toyota 4Runner et Nissan Pathfinder, de comptables habillés pour aller manger des sushi.
Parce que le Hummer a su garder les angles et les proportions qui lui sont fidèles, le H3 ressemble effectivement au H2, mais il est en fait plus court de 439 mm, plus bas de 152 mm, et moins large de 165 mm. Ce qui lui confère une longueur de 4742 mm sur un empattement de 2842 mm, une largeur de 2170,5 mm et une hauteur de 1893 mm.
Docherty dit que ces dimensions lui donnent « à peu près » le format d'une sedan intermédiaire, ce qui est à peu près exact, sauf qu'à 2132 kg, le H3 est beaucoup plus lourd qu'une intermédiaire.
Être plus petit et plus léger devrait en principe en faire un véhicule moins gourmand, ce qui fut un réel problème pour ceux qui ont acquis le H2, avec son gros V8.
Dans le H3, la puissance proviendra du Vortec 3500, un 5 cylindres en ligne de 3,5 litres qui produit 220 chevaux à 5600 tours-minute, et 225 livres-pied de couple à 2800 tours-minute.
Cela semble peu pour un tel véhicule, mais il permettra une meilleure économie d'essence, et ça devrait permettre au H3, selon ce que Docherty avance, de se comparer au H2, mû avec le V8, dans la plupart des conditions de conduite, qui sont la plupart du temps, avouons-le, pas très vives.
Mais il a du style, donc ses maigres performances importent peu, et il en coûte moins cher à son propriétaire pour avoir l'air « cool », alors cela ne devrait pas représenter un problème.
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Cela reste à voir, mais Susan Docherty, la Canadienne qui est maintenant la directrice générale du marketing mondial pour les Hummer, dit que le jour où le H3 fera son entrée chez les concessionnaires, au printemps 2005, il va certainement « établir une nouvelle présence remarquée dans le monde plutôt terne des VUS intermédiaires ».
Difficile d'argumenter cela avec Docherty, qui a occupé plusieurs fonctions avec GM à Oshawa avant d'aller chez GM Europe, puis à Détroit, où elle était directement responsable de la commercialisation de la très populaire lignée des Cadillac Escalade, avant de se voir confier ses responsabilités actuelles.
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Parce que le Hummer a su garder les angles et les proportions qui lui sont fidèles, le H3 ressemble effectivement au H2, mais il est en fait plus court de 439 mm, plus bas de 152 mm, et moins large de 165 mm. Ce qui lui confère une longueur de 4742 mm sur un empattement de 2842 mm, une largeur de 2170,5 mm et une hauteur de 1893 mm.
Docherty dit que ces dimensions lui donnent « à peu près » le format d'une sedan intermédiaire, ce qui est à peu près exact, sauf qu'à 2132 kg, le H3 est beaucoup plus lourd qu'une intermédiaire.
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Dans le H3, la puissance proviendra du Vortec 3500, un 5 cylindres en ligne de 3,5 litres qui produit 220 chevaux à 5600 tours-minute, et 225 livres-pied de couple à 2800 tours-minute.
Cela semble peu pour un tel véhicule, mais il permettra une meilleure économie d'essence, et ça devrait permettre au H3, selon ce que Docherty avance, de se comparer au H2, mû avec le V8, dans la plupart des conditions de conduite, qui sont la plupart du temps, avouons-le, pas très vives.
Mais il a du style, donc ses maigres performances importent peu, et il en coûte moins cher à son propriétaire pour avoir l'air « cool », alors cela ne devrait pas représenter un problème.