Mais, malgré un prix élevé et une réputation à toute épreuve, les ventes n'étaient pas suffisantes pour poursuivre l'aventure.
C'est en 1999 que General Motors entre en scène et acquiert les droits de la marque Hummer garantissant ainsi la commercialisation du véhicule.
GM a donc décidé d'en exploiter la lignée sans, toutefois, éliminer le véhicule général rebaptisé H1.
Carrosserie Le Hummer H1 est un très gros 4x4 offert en tout-terrain familial à quatre portes et à toit rigide ou de toile.
De base, ce camion d'apparence unique (et très militaire) nous arrive comme un véhicule de classe 3 (un peu comme le Chevrolet Silverado 3500 ou la Ford F-350).
Son centre de gravité est très bas.
Mécanique Il est mû par un V8 turbodiesel de 6,5 litres du même genre que celui qui propulsait les anciennes camionnettes GM. Ce moteur fait 195 chevaux et 430 livres-pied de couple.
Il ne vient qu'avec une boîte automatique 4L80-E à quatre rapports de GM. Logée dans un châssis unique, cette motorisation repose bien au delà du centre de gravité et envoie la puissance du moteur aux moyeux des roues.
Les essieux se rendent à la partie supérieure du moyeu où la puissance est démultipliée avant de passer aux roues.
C'est en 1999 que General Motors entre en scène et acquiert les droits de la marque Hummer garantissant ainsi la commercialisation du véhicule.
GM a donc décidé d'en exploiter la lignée sans, toutefois, éliminer le véhicule général rebaptisé H1.
Carrosserie Le Hummer H1 est un très gros 4x4 offert en tout-terrain familial à quatre portes et à toit rigide ou de toile.De base, ce camion d'apparence unique (et très militaire) nous arrive comme un véhicule de classe 3 (un peu comme le Chevrolet Silverado 3500 ou la Ford F-350).
Son centre de gravité est très bas.
Mécanique Il est mû par un V8 turbodiesel de 6,5 litres du même genre que celui qui propulsait les anciennes camionnettes GM. Ce moteur fait 195 chevaux et 430 livres-pied de couple.
Il ne vient qu'avec une boîte automatique 4L80-E à quatre rapports de GM. Logée dans un châssis unique, cette motorisation repose bien au delà du centre de gravité et envoie la puissance du moteur aux moyeux des roues.
Les essieux se rendent à la partie supérieure du moyeu où la puissance est démultipliée avant de passer aux roues.