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| Après avoir gravi la marche anormalement haute pour un VUS intermédiaire, un confortable siège du conducteur vous attend. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
En plus de son léger manque de puissance, le moteur à cinq cylindres de GM est un peu rauque lorsqu'on le pousse. Il n'offre pas le même niveau de raffinement qu'un moteur à six cylindres bien équilibré, mais il est définitivement plus doux et plus robuste que la plupart des moteurs à quatre cylindres conventionnels.
Après avoir gravi la marche anormalement haute pour un VUS intermédiaire, un confortable siège du conducteur vous attend. Bien assis, vous trouverez un assortiment complet d'instruments et de commandes logiquement disposés et très faciles à lire - à l'exception du bouton pour le chauffage des sièges. À l'instar du SSR et d'autres véhicules de GM, celui-ci est enfoncé sur le côté de la base du
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| Le H3 offre abondamment d'espace au niveau de la tête, des jambes et des épaules. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
siège et on ne peut le toucher qu'en coinçant sa main entre le siège et la porte. J'ai trouvé cette particularité vraiment agaçante - ma montre se détachait constamment.
Du reste, le H3 offre abondamment d'espace au niveau de la tête, des jambes et des épaules, ce qui permet de trouver un confort sans problème. En entrant pour la première fois dans le véhicule, la visibilité restreinte est quelque peu déconcertante, étant donné la minceur des vitres latérales. (En fait, la surface vitrée la plus grande du H3 est son toit ouvrant optionnel.) Pour fins de comparaison, j'ai mesuré les vitres latérales de l'ancien Land Rover Discovery et j'ai découvert qu'elles étaient 18 cm plus longues en hauteur que celles du H3. La conséquence pour le H3 est une moins bonne visibilité en surplomb, un élément pourtant essentiel afin de bien examiner le terrain lors d'une conduite en dehors des sentiers battus.
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| Pour compenser le manque de visibilité, Hummer a doté ce véhicule de gros miroirs extérieurs électriques. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Il est également important de bien voir à l'approche des montées et des descentes abruptes. Grâce à sa haute garde au sol de 23 cm, à ses porte-à-faux très courts et à ses immenses pneus de 33 pouces (avec le groupe Aventure), le H3 peut négocier un angle d'attaque de 37,5
o et un angle de surplomb presque aussi grand de 35,5
o. Pour compenser le manque de visibilité, Hummer a doté ce véhicule de gros miroirs extérieurs électriques. Le H3 a néanmoins une autre grande lacune: on ne retrouve aucun système de contrôle ou d'assistance en descente, alors que des modèles comme le Toyota 4Runner, le Nissan Pathfinder et le Land Rover LR3 en possèdent un.
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| L'agilité digne de mention du H3 est notamment favorisée par sa direction assistée à crémaillère avec supports à trois coussinets. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Bien que la force de ce VUS peu commun réside dans la conduite tout-terrain, je l'ai trouvé vraiment agréable à conduire sur l'asphalte. L'intégrité structurelle du véhicule demeure forte quand on s'attaque aux routes détériorées de la ville; le roulement est un peu ferme mais il reste confortable. Mon modèle d'essai était adapté pour la conduite hors-route et, si vous ne prévoyez pas en faire, je vous conseille d'opter pour la suspension de série, qui est plus coussinée. L'agilité digne de mention du H3 est en outre favorisée par sa direction assistée à crémaillère avec supports à trois coussinets ainsi que son diamètre de virage de 11,5 mètres - des caractéristiques rarement associées à un Hummer.
