Compte tenu que les VUS sont en général moins stables et plus propices à se renverser que des voitures, en raison de leur centre de gravité
élevé, c'est la moindre des choses de fournir aux occupants de nombreux équipements et dispositifs de sécurité. Ainsi, le H3 comprend de série des freins à disque avec antiblocage aux quatre roues, un système de contrôle électronique de la traction ainsi que le système d'antidérapage StabiliTrak de GM. (Ce dernier n'est disponible qu'avec la transmission automatique.) Si un accident ou un renversement survient, des sacs gonflables avant avec capteur de présence côté passager se chargeront d'amortir le choc subi par la tête. On retrouve également en option des rideaux gonflables latéraux. Quant au système de communications et d'assistance OnStar, il est offert d'emblée avec un abonnement d'un an.
En termes de commodité et de fonctionnalité, la forme cubique du H3 maximise sa charge utile. L'accessibilité à la zone de chargement est optimisée par un hayon dont les charnières sont situées à gauche, ce qui
facilite et rend plus sécuritaire l'embarquement de bagages à partir du trottoir. Avec les sièges arrière rabattus, on obtient un plancher de chargement complètement plat et une aire d'autant plus volumineuse. Les objets qui ne rentrent pas dans l'habitacle peuvent être fixés sur le toit grâce à des longerons inclus de série. La liste d'accessoires standards comprend aussi des phares antibrouillard, un moniteur de la pression des pneus, l'air climatisé, un volant inclinable, un régulateur de vitesse, des vitres et serrures électriques avec télédéverrouillage, une boussole, un indicateur de la température extérieure, un essuie-glace de hayon et des crochets de remorquage. En option, Hummer propose une surface des sièges en cuir, des sièges avant chauffants à huit réglages électriques, un volant gainé de cuir, une chaîne audio de qualité supérieure Monsoon avec chargeur de six CD dans le tableau de bord et sept haut-parleurs, sans oublier le Groupe habillage chromé et l'équipement de remorquage spécial (attelage de remorque et faisceau électrique). Notons que le H3 affiche une capacité de remorquage de 2041 kg (4500 lb).
Certains pourraient considérer le H3 comme le bébé gâté de la famille Hummer, après l'original H1 et le plus récent H2. Certes, son héritage tout-terrain est riche et son design typiquement Hummer l'avantage beaucoup, mais ce jeune véhicule ne démontre pas la même combativité
ou la même robustesse que ses grands frères. Oui, il s'agit d'un bon utilitaire tout-terrain, mais sous sa carrosserie d'apparence musclée se cache un petit moteur de camion Canyon/Colorado.
À mes yeux, l'attrait du H3 se limite à deux dimensions: son image Rambo et sa performance remarquable en montagne. Au-delà de ces attributs, je ne sais pas quels points forts le H3 pourrait avoir pour détourner l'attention des acheteurs braqués sur des modèles comme le Jeep Grand Cherokee, le Kia Sorento, le Nissan Xterra ou Pathfinder et le Toyota 4Runner. Sûrement pas le prix. En effet, plusieurs VUS aussi coriaces, sinon plus, sont disponibles dans la même fourchette de prix. Certains offrent plus de maniabilité et de puissance, alors que d'autres sont plus performants sur la route et plus raffinés. Le H3 est bel et bien un apprenti Hummer.
Fiche technique:
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| Le H3 comprend de série des freins à disque avec antiblocage aux quatre roues, un système de contrôle électronique de la traction ainsi que le système d'antidérapage StabiliTrak de GM. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
En termes de commodité et de fonctionnalité, la forme cubique du H3 maximise sa charge utile. L'accessibilité à la zone de chargement est optimisée par un hayon dont les charnières sont situées à gauche, ce qui
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| La forme cubique du H3 maximise sa charge utile, tandis que l'accessibilité à la zone de chargement est optimisée par un hayon dont les charnières sont situées à gauche. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Certains pourraient considérer le H3 comme le bébé gâté de la famille Hummer, après l'original H1 et le plus récent H2. Certes, son héritage tout-terrain est riche et son design typiquement Hummer l'avantage beaucoup, mais ce jeune véhicule ne démontre pas la même combativité
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| Oui, il s'agit d'un bon utilitaire tout-terrain, mais sous sa carrosserie d'apparence musclée se cache un petit moteur de camion Canyon/Colorado. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
À mes yeux, l'attrait du H3 se limite à deux dimensions: son image Rambo et sa performance remarquable en montagne. Au-delà de ces attributs, je ne sais pas quels points forts le H3 pourrait avoir pour détourner l'attention des acheteurs braqués sur des modèles comme le Jeep Grand Cherokee, le Kia Sorento, le Nissan Xterra ou Pathfinder et le Toyota 4Runner. Sûrement pas le prix. En effet, plusieurs VUS aussi coriaces, sinon plus, sont disponibles dans la même fourchette de prix. Certains offrent plus de maniabilité et de puissance, alors que d'autres sont plus performants sur la route et plus raffinés. Le H3 est bel et bien un apprenti Hummer.
Fiche technique:
- Fourchette de prix (PDSF): 39 995 $ - 52 305 $
- Prix du modèle essayé: 51 195 $
- Silhouette: VUS 5 portes, bâti de type échelle entièrement soudé
- Entraînement: moteur avant, traction intégrale
- Moteur: I-5 de 3,5 litres, 20 soupapes, DACT, 220 chevaux, couple de 225 lb-pi
- Transmission: manuelle à cinq vitesses (option: automatique à quatre vitesses)
- Dimensions extérieures (L/l/H/E): 4742 / 2171 / 1893 / 2842 mm
- Nombre de places: 5
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Poids en ordre de marche: 2132 kg (4700 lb)
- Consommation, ville/autoroute (L/100 km): 14,7 / 11,4
- Garantie (mois/km): 36/60 000 (complète)
- Compétition: Ford Explorer, Jeep Grand Cherokee, Land Rover LR3, Mitsubishi Montero, Nissan Pathfinder/Xterra, Suzuki XL, Toyota 4Runner, Volkswagen Touareg
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