Mettons quelque chose au clair : plusieurs journalistes et moi-même avons dit et écrit à plusieurs reprises que les récents modèles de Hyundai obtenaient tous une note de «A» au chapitre du design. C'était également le cas de la Honda Civic il y a cinq ans mais, aujourd'hui, nous reconnaissons à l'unanimité qu'elle a largement fait son temps. Qu'est-ce qui empêchera la nouvelle Elantra de subir le même sort? Comparez simplement la Sonata avec l'Accord et le Tucson avec le CR-V; la philosophie et le langage stylistiques font toute la différence.
Miss Elantra et son chauffeur
L'Elantra a beaucoup de style, ce qui attirera un grand nombre de clients potentiels dans les salles de montre, mais a-t-elle suffisamment d'autres arguments pour clore la vente? Heureusement, la compagnie a pensé à marier son design dynamique à une conduite qui dépasse les attentes.
D'abord, je dis bravo pour la direction à assistance électrique qui s'alourdit de belle façon au fur et à mesure que l'on accélère. L'Elantra 2011 est aussi l'une des rares compactes à offrir de série quatre freins à disque et ces derniers surprennent par leur efficacité.
La tenue de route se voit nettement améliorée par la structure monocoque 37 % plus rigide et les pneus Continental de série (au Canada). Sur les routes sinueuses qui sillonnent les montagnes à l'est de San Diego, l'Elantra a très bien tiré son épingle du jeu. Si vous possédez un exemplaire de l'actuelle génération, vous n'en reviendrez tout simplement pas. Même les propriétaires de Civic ou de Mazda3 n'auront pas à faire de compromis.
Bien que Hyundai ait amélioré l'insonorisation, notamment à l'aide de mousse dans les montants de toit et de doubles joints autour des portières, le niveau de bruit à l'intérieur de la voiture reste assez élevé. Le fautif se cache sous le capot. En effet, le nouveau moteur «Nu» à quatre cylindres de 1,8 litre produit des vibrations et des secousses envahissantes à partir de 3000 tours/minute – beaucoup plus que la nouvelle Cruze et même la Ford Fiesta. Dommage. Il s'agit toutefois du principal irritant de l'Elantra 2011.
40 milles au gallon
Ça c'est en milles au gallon US. Ceci équivaut à 48 milles au gallon Impérial ce qui est mieux que certaines hybrides présentement sur le marché! Comme on le connait, on parle de 4,9 L/100 km. Bien entendu, on parle de la consommation sur l'autoroute, mais le chiffre ne change pas, peu importe si l'on choisit la boîte manuelle ou automatique à six rapports (cette dernière est une autre rareté dans la catégorie). En ville, le rendement de l'Elantra défie tout autant la logique : 6,9 L/100 km en version automatique et 6,8 L/100 km en version manuelle. Qui a dit que les moteurs à combustion interne n'avaient plus de potentiel? La compacte de Hyundai brûle aussi peu ou même moins d'essence que la Cruze Eco et la sous-compacte Fiesta!
Par surcroît, le nouveau moteur de 1,8 litre génère plus de puissance (148 chevaux) et de couple (131 livres-pied) que le vieux et lourd Beta de 2,0 litres. J'ai demandé aux ingénieurs pourquoi ils avaient opté pour un système d'injection multipoint au lieu de l'excellent système GDI (injection directe d'essence) et ils m'ont répondu que la conception du «Nu» le rend compatible avec la technologie GDI. On peut donc s'attendre à d'autres bonnes nouvelles.
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| La tenue de route se voit nettement améliorée par la structure monocoque 37 % plus rigide et les pneus Continental de série (au Canada). (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Miss Elantra et son chauffeur
L'Elantra a beaucoup de style, ce qui attirera un grand nombre de clients potentiels dans les salles de montre, mais a-t-elle suffisamment d'autres arguments pour clore la vente? Heureusement, la compagnie a pensé à marier son design dynamique à une conduite qui dépasse les attentes.
D'abord, je dis bravo pour la direction à assistance électrique qui s'alourdit de belle façon au fur et à mesure que l'on accélère. L'Elantra 2011 est aussi l'une des rares compactes à offrir de série quatre freins à disque et ces derniers surprennent par leur efficacité.
La tenue de route se voit nettement améliorée par la structure monocoque 37 % plus rigide et les pneus Continental de série (au Canada). Sur les routes sinueuses qui sillonnent les montagnes à l'est de San Diego, l'Elantra a très bien tiré son épingle du jeu. Si vous possédez un exemplaire de l'actuelle génération, vous n'en reviendrez tout simplement pas. Même les propriétaires de Civic ou de Mazda3 n'auront pas à faire de compromis.
Bien que Hyundai ait amélioré l'insonorisation, notamment à l'aide de mousse dans les montants de toit et de doubles joints autour des portières, le niveau de bruit à l'intérieur de la voiture reste assez élevé. Le fautif se cache sous le capot. En effet, le nouveau moteur «Nu» à quatre cylindres de 1,8 litre produit des vibrations et des secousses envahissantes à partir de 3000 tours/minute – beaucoup plus que la nouvelle Cruze et même la Ford Fiesta. Dommage. Il s'agit toutefois du principal irritant de l'Elantra 2011.
40 milles au gallon
Ça c'est en milles au gallon US. Ceci équivaut à 48 milles au gallon Impérial ce qui est mieux que certaines hybrides présentement sur le marché! Comme on le connait, on parle de 4,9 L/100 km. Bien entendu, on parle de la consommation sur l'autoroute, mais le chiffre ne change pas, peu importe si l'on choisit la boîte manuelle ou automatique à six rapports (cette dernière est une autre rareté dans la catégorie). En ville, le rendement de l'Elantra défie tout autant la logique : 6,9 L/100 km en version automatique et 6,8 L/100 km en version manuelle. Qui a dit que les moteurs à combustion interne n'avaient plus de potentiel? La compacte de Hyundai brûle aussi peu ou même moins d'essence que la Cruze Eco et la sous-compacte Fiesta!
Par surcroît, le nouveau moteur de 1,8 litre génère plus de puissance (148 chevaux) et de couple (131 livres-pied) que le vieux et lourd Beta de 2,0 litres. J'ai demandé aux ingénieurs pourquoi ils avaient opté pour un système d'injection multipoint au lieu de l'excellent système GDI (injection directe d'essence) et ils m'ont répondu que la conception du «Nu» le rend compatible avec la technologie GDI. On peut donc s'attendre à d'autres bonnes nouvelles.
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| Le nouveau moteur de 1,8 litre génère plus de puissance (148 chevaux) et de couple (131 livres-pied) que le vieux et lourd Beta de 2,0 litres. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |