Frapper dans le mille dès le lancement d’un nouveau produit constitue une prouesse rarement accomplie. Il faut habituellement quelques mois pour que le grand public adopte un produit après son lancement et même les produits très attendus comme la Ford Focus 2012 ne s’imposent pas toujours autant que l’Elantra GT.
La GT 2013 entre dans la famille Elantra en remplacement de la Touring. J’ai beau aimer les familiales, la Touring n’a jamais attiré la même clientèle admirative que les premières Elantra GT 2002-2006.
L’allergie des acheteurs américains pour les voitures familiales donne un sens au retour de la GT. Bien que l’Elantra familiale (i30 en Europe) soit offerte ailleurs dans le monde, la berline GT répond vraiment aux besoins de la grande majorité des Nord-Américains, acheteurs de compactes spacieuses.
Le génie de cette berline à hayon
Son aspect utilitaire est indéniable. Le gigantesque coffre de la Hyundai Elantra GT 2013 saute aux yeux. Lorsque les dossiers sont relevés, son volume de 650 litres dépasse de plus de 50 % celui de la berline. Son grand hayon permet évidemment d’accéder aisément au coffre.
De plus, l’habitacle de l’Elantra GT se caractérise par une conception, une ergonomie et un modernisme qui ne laisseront aucun futur propriétaire indifférent. Toutes les commandes sont facilement accessibles et bien identifiées. Le tableau de bord saura plaire aux propriétaires de tous âges, ce qui est génial.
Les sièges avant offrent un soutien suffisant et un confort d’inspiration européenne. Il est facile de trouver une bonne position de conduite. La banquette arrière est assez grande pour transporter trois passagers, mais comme dans la plupart des cas, elle est mieux adaptée pour deux personnes. En ce qui concerne les matériaux, Hyundai place la barre très haute par l’utilisation judicieuse de plastiques et de tissus résistants.
Tout compte fait, l’habitacle de l’Elantra GT 2013 de Hyundai se révèle équivalent ou supérieur à celui des autres voitures compactes actuellement offertes.
Encore un peu plus géniale
Il en va de même à l’extérieur. Ceux qui pensent que les préoccupations esthétiques sont démodées au 21e siècle devraient subir un examen de la vue.
La nouvelle Elantra GT est sensas! Mes photos de la voiture, tout au plus médiocres, mettent tout de même en évidence que les concepteurs chez Hyundai ont mis leur règle de côté pour dessiner la voiture. La berline est déjà attrayante, mais si vous êtes d’accord avec moi, plus le hayon est grand et la ligne de toit allongée, mieux c’est. Et cette voiture ne gaspille aucun centimètre carré de sa surface à la monotonie.
Chaque panneau de carrosserie est soigneusement sculpté, mais je dois dire que les feux arrière ne s’harmonisent pas au reste du style fluide de la voiture. Certains pourraient trouver l’allure générale un peu trop chargée, mais ma recommandation personnelle à Hyundai est de continuer dans la même voie.
Direction à modes réglables par le conducteur
En tant que conducteur avisé derrière le volant aux formes élégantes, vous pourriez avoir envie de jouer avec le bouton de réglage de la direction, mais vous serez peut-être déçu. Cette fonctionnalité très prisée vous permet de choisir entre les niveaux d’assistance de la direction Sport, Normal et Confort.
Malgré mon engouement récent pour ce type d’accessoire, je trouve maintenant cette fonctionnalité complètement inutile. Après avoir effectué quelques virages dans chacun des trois modes, j’ai opté pour le mode Normal avant de l’oublier complètement. Et j’ai bien peur que la plupart des propriétaires d’Elantra GT 2013 ne fassent de même.
Elle suit le courant
Bien que ce ne soit qu’une question de bouton, la suspension ne peut être réglée selon les caprices du conducteur. Beaucoup trop souple et souffrant d’une surdose de roulis, la conduite de l’Elantra GT ne correspond pas à l’aura dégagée par sa conception et sa présence sur la route.
L’expérience de conduite se révèle originale et sans tracas. Les amortisseurs souples s’adaptent aux routes les plus accidentées et n’y voyez rien de sportif ici. Les freins se comportent bien sur tous les plans.
Le moteur 4 cylindres de 1,8 L de série de l’Elantra GT 2013 de Hyundai se montre suffisamment efficace et puissant pour son châssis de 1 300 kg (2 860 lb). Avec 148 chevaux et 131 lb-pi de couple, le 4 cylindres respecte les temps d’accélération pourvu que le conducteur ne lève pas le pied par peur de trop faire révolutionner le moteur. La puissance maximale est atteinte à 6 500 rpm.
La version GLS que j’ai essayée était équipée d’une transmission manuelle à 6 rapports. Le maniement de l’embrayage et du levier de vitesse s’effectue en douceur, ce qui en fait une des manuelles les plus faciles à conduire actuellement sur le marché. Son fonctionnement peut se comparer à celui d’une Volkswagen moderne, ce qui est bien.
Ce que les gens veulent
La nouvelle Hyundai Elantra GT 2013 a été choisie par 2 100 clients au cours des trois premiers mois suivant son arrivée. En fait, un peu plus de 1 Elantra sur 4 vendue au cours de cette période arbore le logo GT.
La GT, dont le prix de départ est de 19 149 $, propose des accessoires, un style et une efficacité tout en offrant de l’espace et une consommation d’essence intelligente. La consommation durant mon essai a d’ailleurs été de 8,5 L par 100 km.
La version GLS que j’ai essayée se vend 21 349 $, ce qui est fantastique lorsqu’on considère tout ce qu’elle offre. La Ford Focus, la Volkswagen Golf et la Mazda3 Sport sont toutes intéressantes, mais si vous accordez une importance élevée au style et à l’équipement, vous serez gagnant avec la Hyundai.
La GT 2013 entre dans la famille Elantra en remplacement de la Touring. J’ai beau aimer les familiales, la Touring n’a jamais attiré la même clientèle admirative que les premières Elantra GT 2002-2006.
L’allergie des acheteurs américains pour les voitures familiales donne un sens au retour de la GT. Bien que l’Elantra familiale (i30 en Europe) soit offerte ailleurs dans le monde, la berline GT répond vraiment aux besoins de la grande majorité des Nord-Américains, acheteurs de compactes spacieuses.
Le génie de cette berline à hayon
Son aspect utilitaire est indéniable. Le gigantesque coffre de la Hyundai Elantra GT 2013 saute aux yeux. Lorsque les dossiers sont relevés, son volume de 650 litres dépasse de plus de 50 % celui de la berline. Son grand hayon permet évidemment d’accéder aisément au coffre.
De plus, l’habitacle de l’Elantra GT se caractérise par une conception, une ergonomie et un modernisme qui ne laisseront aucun futur propriétaire indifférent. Toutes les commandes sont facilement accessibles et bien identifiées. Le tableau de bord saura plaire aux propriétaires de tous âges, ce qui est génial.
Les sièges avant offrent un soutien suffisant et un confort d’inspiration européenne. Il est facile de trouver une bonne position de conduite. La banquette arrière est assez grande pour transporter trois passagers, mais comme dans la plupart des cas, elle est mieux adaptée pour deux personnes. En ce qui concerne les matériaux, Hyundai place la barre très haute par l’utilisation judicieuse de plastiques et de tissus résistants.
Tout compte fait, l’habitacle de l’Elantra GT 2013 de Hyundai se révèle équivalent ou supérieur à celui des autres voitures compactes actuellement offertes.
Encore un peu plus géniale
Il en va de même à l’extérieur. Ceux qui pensent que les préoccupations esthétiques sont démodées au 21e siècle devraient subir un examen de la vue.
La nouvelle Elantra GT est sensas! Mes photos de la voiture, tout au plus médiocres, mettent tout de même en évidence que les concepteurs chez Hyundai ont mis leur règle de côté pour dessiner la voiture. La berline est déjà attrayante, mais si vous êtes d’accord avec moi, plus le hayon est grand et la ligne de toit allongée, mieux c’est. Et cette voiture ne gaspille aucun centimètre carré de sa surface à la monotonie.
Chaque panneau de carrosserie est soigneusement sculpté, mais je dois dire que les feux arrière ne s’harmonisent pas au reste du style fluide de la voiture. Certains pourraient trouver l’allure générale un peu trop chargée, mais ma recommandation personnelle à Hyundai est de continuer dans la même voie.
Direction à modes réglables par le conducteur
En tant que conducteur avisé derrière le volant aux formes élégantes, vous pourriez avoir envie de jouer avec le bouton de réglage de la direction, mais vous serez peut-être déçu. Cette fonctionnalité très prisée vous permet de choisir entre les niveaux d’assistance de la direction Sport, Normal et Confort.
Malgré mon engouement récent pour ce type d’accessoire, je trouve maintenant cette fonctionnalité complètement inutile. Après avoir effectué quelques virages dans chacun des trois modes, j’ai opté pour le mode Normal avant de l’oublier complètement. Et j’ai bien peur que la plupart des propriétaires d’Elantra GT 2013 ne fassent de même.
Elle suit le courant
Bien que ce ne soit qu’une question de bouton, la suspension ne peut être réglée selon les caprices du conducteur. Beaucoup trop souple et souffrant d’une surdose de roulis, la conduite de l’Elantra GT ne correspond pas à l’aura dégagée par sa conception et sa présence sur la route.
L’expérience de conduite se révèle originale et sans tracas. Les amortisseurs souples s’adaptent aux routes les plus accidentées et n’y voyez rien de sportif ici. Les freins se comportent bien sur tous les plans.
Le moteur 4 cylindres de 1,8 L de série de l’Elantra GT 2013 de Hyundai se montre suffisamment efficace et puissant pour son châssis de 1 300 kg (2 860 lb). Avec 148 chevaux et 131 lb-pi de couple, le 4 cylindres respecte les temps d’accélération pourvu que le conducteur ne lève pas le pied par peur de trop faire révolutionner le moteur. La puissance maximale est atteinte à 6 500 rpm.
La version GLS que j’ai essayée était équipée d’une transmission manuelle à 6 rapports. Le maniement de l’embrayage et du levier de vitesse s’effectue en douceur, ce qui en fait une des manuelles les plus faciles à conduire actuellement sur le marché. Son fonctionnement peut se comparer à celui d’une Volkswagen moderne, ce qui est bien.
Ce que les gens veulent
La nouvelle Hyundai Elantra GT 2013 a été choisie par 2 100 clients au cours des trois premiers mois suivant son arrivée. En fait, un peu plus de 1 Elantra sur 4 vendue au cours de cette période arbore le logo GT.
La GT, dont le prix de départ est de 19 149 $, propose des accessoires, un style et une efficacité tout en offrant de l’espace et une consommation d’essence intelligente. La consommation durant mon essai a d’ailleurs été de 8,5 L par 100 km.
La version GLS que j’ai essayée se vend 21 349 $, ce qui est fantastique lorsqu’on considère tout ce qu’elle offre. La Ford Focus, la Volkswagen Golf et la Mazda3 Sport sont toutes intéressantes, mais si vous accordez une importance élevée au style et à l’équipement, vous serez gagnant avec la Hyundai.
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