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Hyundai Veloster 2013 : essai routier

Hyundai Veloster 2013 : essai routier

Pas seulement pour le look... Par ,

Ceux qui croisent la Hyundai Veloster peuvent se demander : c'est quoi, ça? Puis, un peu après : à quoi ont-ils pensé?

Voyez-vous, la Hyundai Veloster 2013 ne ressemble à rien d'autre sur la route. Quand elle a vu le jour, j'avoue avoir cru en ses chances de révolutionner le paysage automobile à l'instar de la Citroën 2CV ou même de la Volkswagen Beetle. Je me disais qu'elle pouvait influencer une foule d'autres voitures à adopter de meilleures proportions. J'ai peut-être mal vu les choses...

Quoi qu'il en soit, la Hyundai Veloster se veut hyper amusante à conduire et l'espace intérieur fait mentir son gabarit. Le seul aspect qui me dérange vraiment, c'est la suspension rigide qui se laisse perturber par les moindres imperfections de la chaussée quand on roule à basse vitesse. J'aimerais davantage de puissance, mais c'est mon problème. Malgré tout, la Veloster se conduit très bien.

Qu'est-ce que la Hyundai Veloster?
Voilà la réponse à une question que personne n'avait jamais posée. Au début, cette réponse valait plus que la somme de ses parties, mais l'équation a un peu changé en un an.

La Hyundai Veloster 2013 est une compacte sportive qui s'adresse à la Génération Y en raison de ses nombreuses technologies disponibles et de son prix abordable. Évidemment, son style unique joue aussi un grand rôle quand vient le temps d'attirer des acheteurs potentiels.

Prix et spécifications de la Hyundai Veloster 2013
La Hyundai Veloster 2013 se vend à partir de 19 699 $. Les 2 seules options au menu sont une boîte à double embrayage EcoShift à 6 rapports (1 400 $) et un ensemble Tech (3 500 $). Mon exemplaire incluait ce dernier, mais faisait équipe avec une boîte manuelle à 6 rapports. Son prix : 23 199 $.

Nonobstant la version Turbo (201 chevaux), la Hyundai Veloster 2013 exploite un moteur à 4 cylindres de 1,6 L qui développe 138 chevaux avec la boîte manuelle et 132 avec la boîte EcoShift. Le couple s'élève respectivement à 123 et 120 livres-pied.

Conduire la Hyundai Veloster 2013
Je vous ai parlé du manque de souplesse de la suspension (indépendante à l'avant, avec une poutre de torsion à l'arrière), mais ça dépend de l'état de la chaussée. Si vous vivez dans un secteur où les routes sont lisses en général, vous pourriez ne jamais sentir la suspension qui en arrache.

La petite taille de la Hyundai Veloster 2013 et sa direction sensible la rendent très agile et maniable. Les porte-à-faux courts et les grandes roues lui confèrent une bonne tenue de route. En prime, la voiture bénéficie de freins puissants.

Cela dit, la Hyundai Veloster 2013 n'est pas un bolide de course. Son moteur de 1,6 L se déchaîne surtout à partir de 4 500 tours/minute, alors il faut le pousser à fond pour en profiter. On le sent vivant à 6 000 tours/minute et, contrairement à ce que vous pouvez penser, le niveau de bruit est tolérable.

En ville, tout va pour le mieux, principalement grâce à la boîte manuelle à 6 rapports – sans doute mon élément préféré de la conduite de la Hyundai Veloster 2013. Son levier de vitesses, précis et léger, favorise des changements de rapport rapides. Les pédales sont parfaitement espacées pour pratiquer le talon-pointe, tandis que l'accélérateur obéit sans trop hésiter. Il s'agit fort probablement de la meilleure boîte manuelle parmi tous les véhicules coréens à traction.

Extérieur et intérieur de la Hyundai Veloster 2013
Le souci du détail sur cette voiture est incroyable. Malheureusement, dans cette fourchette de prix, plusieurs acheteurs n'accordent pas à la Hyundai Veloster 2013 toute l'attention qu'elle mérite. Ce que je veux dire, c'est que les détails sont tellement nombreux que les gens ne les apprécient ou ne les comprennent pas totalement; ils ignorent tout le travail des designers au niveau du parechoc et de la calandre à l'avant ainsi que du hayon à l'arrière.

Le résultat final est une machine qui, comme je l'ai mentionné plus tôt, ne ressemble à rien d'autre sur la route, ce qui est à la fois un gros avantage et un inconvénient – tout dépend de vos goûts. J'espère juste que Hyundai usera de prudence quand viendra le temps de la retoucher, au lieu de faire comme avec le coupé Genesis 2013. Certains éléments devraient disparaître, tels que les incrustations de couleur assortie à la carrosserie sur les jantes de 18 pouces. Le double échappement central, par contre, doit absolument rester.

L'habitacle de la Hyundai Veloster 2013 est tout simplement cool. Jeune et très moderne, le tableau de bord demeure fonctionnel et assez facile à consulter. Appareiller un téléphone intelligent s'avère un jeu d'enfant à l'aide de l'écran tactile de 7 pouces et des commandes redondantes sur le volant.

Les sièges nous enveloppent bien et l'espace à l'arrière convient à 2 adultes de taille moyenne pour un voyage en auto d'une durée raisonnable (il faut toutefois faire attention pour ne pas se cogner la tête en accédant à ces places). De même, le coffre surprend par son volume.

La Hyundai Veloster 2013 et la concurrence
Unique en son genre, la Hyundai Veloster 2013 n'a pas de concurrence directe. On peut considérer les MINI Cooper, Scion tC et Honda CR-Z, dont le design sort aussi de l'ordinaire, mais aucune ne passe près d'égaler la Veloster en termes d'originalité.

La MINI est la reine au chapitre de la conduite, suivie étroitement par la Veloster. Faites-en l'essai et vous tomberez certainement sous son charme.
 

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