Lorsque Hyundai a dévoilé la Ioniq 5 sous forme de concept à l'automne 2019 (au Salon de l'automobile de Francfort), le véhicule a immédiatement capté l'attention grâce à son design rétro-original radical. Le concept 45 EV arborait des angles rétro-futuristes acérés et un habitacle aux allures de salon ; ce multisegment s'est imposé comme une véritable déclaration de style, appuyée par une architecture de recharge ultra-rapide de 800 volts pour concrétiser les promesses.Lorsque Hyundai a dévoilé la Ioniq 5 sous forme de concept à l'automne 2019 (au Salon de l'automobile de Francfort), le véhicule a immédiatement capté l'attention grâce à son design rétro-original radical. Le concept 45 EV arborait des angles rétro-futuristes acérés et un habitacle aux allures de salon ; ce multisegment s'est imposé comme une véritable déclaration de style, appuyée par une architecture de recharge ultra-rapide de 800 volts pour concrétiser les promesses.
Ce fut un soulagement et une joie partagée lorsque la version de série a fait ses débuts en 2021, en conservant la majorité de ces éléments de design audacieux. Évidemment, la réaction face à un style aussi tranché aurait pu aller dans deux directions opposées, et le Ioniq 5 aurait très bien pu faire un bide monumental.
Il n'en fut rien. Portée par son titre de Voiture mondiale de l'année, le Ioniq 5 a démarré sur les chapeaux de roue. Les ventes du modèle au Canada et ailleurs dans le monde ont été fortes dès le départ, et ce VÉ s'est progressivement transformé en bien plus qu'une simple curiosité marginale. Dans le secteur des véhicules électriques, il s'agit d'un piler incontournable, tant en Amérique du Nord qu'à l'international.
Une histoire d'amour canadienne
Au Canada, le Ioniq 5 a utilisé ses charmes évidents — rouage intégral, gestion thermique performante par temps froid, capacités de recharge rapide, etc. — pour devenir une présence familière sur nos routes. Les longues listes d'attente pour les livraisons ne sont pas rares ici. Pendant un moment, en 2024, le Ioniq 5 s'est même hissée parmi les trois modèles les plus vendus de la marque, toutes motorisations confondues.
Même lorsque la structure des rabais fédéraux a changé et que les pressions économiques se sont intensifiées au début de 2026, la demande est restée solide dans les provinces canadiennes.* Il faut dire que l'ajout d'un essuie-glace arrière pour l'année-modèle 2025 n'a certainement pas nui !
*Les ventes du Ioniq 5 ont diminué depuis le sommet de plus de 13 000 unités atteint par Hyundai Canada en 2024, mais cela s'explique en partie par la ruée des acheteurs cette année-là pour profiter des incitatifs avant qu'Ottawa ne coupe les vivres. L'absence de ces subventions a clairement affecté les ventes de tous les VÉ en 2025, celles du Ioniq 5 ayant glissé juste sous la barre des 5000 unités, soit environ le niveau enregistré en 2023.
Signe ultime du succès durable du modèle : des rapports récents indiquent qu'aux États-Unis, pourtant considérés actuellement comme un marché frileux pour les électriques, les cours des concessionnaires Hyundai sont presque à sec de Ioniq 5.
À la mi-2026, le Ioniq 5 a consolidé sa position de troisième véhicule électrique le plus vendu en Amérique, derrière les deux géants de Tesla, le Model Y et la Model 3. En devançant systématiquement des modèles fortement médiatisés provenant de Ford, GM et de rivaux européens, Hyundai a prouvé que faire des choix de design audacieux pouvait porter ses fruits, tout en démontrant que le design, la vitesse de recharge et le rapport qualité-prix pouvaient l'emporter sur les obstacles liés aux tarifs douaniers et aux subventions.
Victime de son propre succès ?
Ces pénuries d'inventaire surviennent alors même que Hyundai a augmenté sa capacité de production et élargi sa distribution. Les concessionnaires rapportent que les unités se vendent presque aussi vite qu'elles descendent des camions de transport, laissant plusieurs établissements régionaux avec un stock dans les simples chiffres. Ils notent également que les versions intermédiaires populaires et les variantes AWD à grande autonomie voient leurs délais d'attente s'allonger de nouveau.
En somme, Hyundai fait face au genre de problème que tout constructeur aimerait avoir : il ne peut pas fabriquer de Ioniq 5 assez vite pour satisfaire l'appétit des consommateurs.
La route à venir
La montée en puissance continue du Ioniq 5 offre un modèle inspirant pour la transition vers l'électrique. Plutôt que de s'en remettre uniquement à une guerre des prix agressive ou à un engouement éphémère, Hyundai a conquis les acheteurs nord-américains et mondiaux en livrant un produit complet, à la fine pointe de la technologie et qui en offre plus que ce que son segment suggère.
Il sera intéressant de voir comment Kia, l'autre marque du groupe Hyundai, s'en tirera au Canada avec sa berline EV4 et son VUS EV5 qui, bien que moins audacieux sur le plan du design, proposent la même formule globale : valeur, technologie de pointe, qualité d'ensemble et protection contre les prix élevés de l'essence.
Pour Hyundai, la tâche pour le reste de l'année 2026 est simple : elle devra résoudre ses goulots d'étranglement dans la chaîne d'approvisionnement et garder les cours de ses concessionnaires remplies, sous peine de laisser de l'argent sur la table ou, pire, de pousser des acheteurs enthousiastes dans les bras de la concurrence.
