MÉCANIQUE
Le Santa Fe est équipé d'un moteur V6 de 2,7 litres développant 181 chevaux et est accouplé à une boîte de vitesses automatique à 4 rapports qui offre également le système Shiftronic . Il est propulsé par un système de rouage intégral permanent qui transmet la puissance à 60 % aux roues avant et 40 % aux roues arrière par un système visco-coupleur. Ce système adapte la répartition de la puissance à l'état des conditions de la route. Malgré un rapport poids/puissance intéressant, la transmission demeure un point faible en raison du mauvais étagement des vitesses. La réponse de la transmission se faisant attendre, il est préférable de rétrograder manuellement pour effectuer un dépassement.
COMPORTEMENT
Le Hyundai Santa Fe procure une douceur de roulement remarquable, limitant les roulis latéraux. En fait, malgré une position de conduite élevée qui est l'apanage des utilitaires, le Santa Fe se comporte davantage comme une voiture. Le freinage manque cependant de rigueur et la pédale est spongieuse, malgré la présence des 4 freins à disque de série. Les réglages du siège conducteur permettent de trouver une position confortable pour de longs trajets. En hiver, cet utilitaire crée un faux sentiment de sécurité, mais prenez garde, il est facile de s'enliser...
Le Santa Fe est équipé d'un moteur V6 de 2,7 litres développant 181 chevaux et est accouplé à une boîte de vitesses automatique à 4 rapports qui offre également le système Shiftronic . Il est propulsé par un système de rouage intégral permanent qui transmet la puissance à 60 % aux roues avant et 40 % aux roues arrière par un système visco-coupleur. Ce système adapte la répartition de la puissance à l'état des conditions de la route. Malgré un rapport poids/puissance intéressant, la transmission demeure un point faible en raison du mauvais étagement des vitesses. La réponse de la transmission se faisant attendre, il est préférable de rétrograder manuellement pour effectuer un dépassement.
COMPORTEMENT
Le Hyundai Santa Fe procure une douceur de roulement remarquable, limitant les roulis latéraux. En fait, malgré une position de conduite élevée qui est l'apanage des utilitaires, le Santa Fe se comporte davantage comme une voiture. Le freinage manque cependant de rigueur et la pédale est spongieuse, malgré la présence des 4 freins à disque de série. Les réglages du siège conducteur permettent de trouver une position confortable pour de longs trajets. En hiver, cet utilitaire crée un faux sentiment de sécurité, mais prenez garde, il est facile de s'enliser...