Les vraies améliorations
Hyundai a abandonné le vieux V6 de 2,7 litres, à peine plus puissant mais beaucoup plus énergivore que la majorité des moteurs à quatre cylindres de la concurrence. Il a donc été remplacé par un quatre-cylindres de 2,4 litres développant 175 chevaux — plus doux, plus raffiné et surtout nettement moins assoiffé d’essence. Mon périple de quelque 1200 kilomètres s’est soldé par une moyenne à peine supérieure à 9 L/100 km. Normalement, on devrait s’attendre à 10 L/100 km, un chiffre qui tombe dans le milieu du peloton des multisegments compacts/intermédiaires.
Disponible avec une transmission manuelle ou automatique à six rapports, ce moteur constitue un choix éclairé pour une famille qui désire voyager à rabais. Il fait également preuve d’assez de fougue pour compléter des dépassements sans problème, appuyé par une boîte de vitesses qui trouve généralement le bon rapport au bon moment. Cependant, une fois chargé à ras bord, le Santa Fe requière une plus grande distance pour atteindre la vélocité désirée.
Vous recherchez plus de puissance? Le nouveau V6 de 3,5 litres en option, qui remplace l’ancien de 3,3 litres, génère 276 chevaux tout en consommant moins d’essence. C’est aussi le seul moyen de profiter de la traction intégrale avec le Santa Fe. J’espère que Hyundai révisera sa stratégie dans les années à venir. Le modèle 2.4L mérite lui aussi de recevoir le système 4x4 (comme c’est d’ailleurs le cas du Tucson, pourtant plus léger de 225 kilos).
Bon sur l’autoroute
Le châssis dynamique du Santa Fe en fait un véhicule idéal sur l’autoroute. La stabilité n’est jamais remise en question. En circulant sur les rues endommagées de Toronto et de Montréal, j’ai pu constater la fermeté de la suspension entièrement indépendante, fermeté qui ne compromet toutefois pas le confort des occupants.
Ce que j’ai eu le plus de difficulté à avaler, c’est la lourdeur de la direction à basse vitesse, nonobstant le léger effet de couple. Elle complique inutilement les manœuvres dans les endroits restreints et achalandés. Qui plus est, son feedback de la route reste limité même lorsqu’on gagne de la vitesse, l’assistance se faisant trop grande. La compagnie devrait y voir.
Toujours une valeur sûre
Il arrive trop souvent qu’on conclut un essai routier en disant que le véhicule représente une valeur sûre et un choix sensé, mais dans le cas du Hyundai Sante Fe 2010, c’est pleinement mérité. Considérant son prix de base (25 999 $ pour le GL, 27 499 $ pour mon modèle d’essai avec options), très peu de compétiteurs arrivent près d’en offrir autant pour notre argent. Le Honda CR-V LX à TA, plus petit et moins bien équipé, coûte 26 290 $, tandis que le Ford Escape XLT à TA présente une dotation similaire mais à un prix de 27 099 $. Ça sent l’aubaine!
Avec une cote de fiabilité toujours en hausse, une excellente garantie de 5 ans/100 000 kilomètres, un prix hautement concurrentiel et une qualité d’assemblage conforme aux attentes, que demander de plus?
Hyundai a abandonné le vieux V6 de 2,7 litres, à peine plus puissant mais beaucoup plus énergivore que la majorité des moteurs à quatre cylindres de la concurrence. Il a donc été remplacé par un quatre-cylindres de 2,4 litres développant 175 chevaux — plus doux, plus raffiné et surtout nettement moins assoiffé d’essence. Mon périple de quelque 1200 kilomètres s’est soldé par une moyenne à peine supérieure à 9 L/100 km. Normalement, on devrait s’attendre à 10 L/100 km, un chiffre qui tombe dans le milieu du peloton des multisegments compacts/intermédiaires.
Disponible avec une transmission manuelle ou automatique à six rapports, ce moteur constitue un choix éclairé pour une famille qui désire voyager à rabais. Il fait également preuve d’assez de fougue pour compléter des dépassements sans problème, appuyé par une boîte de vitesses qui trouve généralement le bon rapport au bon moment. Cependant, une fois chargé à ras bord, le Santa Fe requière une plus grande distance pour atteindre la vélocité désirée.
Vous recherchez plus de puissance? Le nouveau V6 de 3,5 litres en option, qui remplace l’ancien de 3,3 litres, génère 276 chevaux tout en consommant moins d’essence. C’est aussi le seul moyen de profiter de la traction intégrale avec le Santa Fe. J’espère que Hyundai révisera sa stratégie dans les années à venir. Le modèle 2.4L mérite lui aussi de recevoir le système 4x4 (comme c’est d’ailleurs le cas du Tucson, pourtant plus léger de 225 kilos).
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| Le vieux V6 a été remplacé par un quatre-cylindres de 2,4 litres développant 175 chevaux. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Bon sur l’autoroute
Le châssis dynamique du Santa Fe en fait un véhicule idéal sur l’autoroute. La stabilité n’est jamais remise en question. En circulant sur les rues endommagées de Toronto et de Montréal, j’ai pu constater la fermeté de la suspension entièrement indépendante, fermeté qui ne compromet toutefois pas le confort des occupants.
Ce que j’ai eu le plus de difficulté à avaler, c’est la lourdeur de la direction à basse vitesse, nonobstant le léger effet de couple. Elle complique inutilement les manœuvres dans les endroits restreints et achalandés. Qui plus est, son feedback de la route reste limité même lorsqu’on gagne de la vitesse, l’assistance se faisant trop grande. La compagnie devrait y voir.
Toujours une valeur sûre
Il arrive trop souvent qu’on conclut un essai routier en disant que le véhicule représente une valeur sûre et un choix sensé, mais dans le cas du Hyundai Sante Fe 2010, c’est pleinement mérité. Considérant son prix de base (25 999 $ pour le GL, 27 499 $ pour mon modèle d’essai avec options), très peu de compétiteurs arrivent près d’en offrir autant pour notre argent. Le Honda CR-V LX à TA, plus petit et moins bien équipé, coûte 26 290 $, tandis que le Ford Escape XLT à TA présente une dotation similaire mais à un prix de 27 099 $. Ça sent l’aubaine!
Avec une cote de fiabilité toujours en hausse, une excellente garantie de 5 ans/100 000 kilomètres, un prix hautement concurrentiel et une qualité d’assemblage conforme aux attentes, que demander de plus?
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