L'habitacle est également assez réussi, surtout au chapitre du tableau de bord dont la section médiane regroupe de façon assez élégante les commandes de climatisation et la radio. Ces boutons surdimensionnés n'ont pas le même aspect kitsch de ceux utilisés sur la Tiburon qui ne sont qu'une parodie de ceux de la Audi TT. Par contre, il y a toujours des progrès à faire quant au motif des tissus des sièges et la texture des plastiques. Par contre, l'habitabilité est bonne et les places arrière assez spacieuses compte tenu de la taille du véhicule,
ÉQUILIBRE RÉUSSI
Règle générale, la plupart des véhicules hybrides dérivés d'une plate-forme d'automobile ont des bonnes manières sur la route pour ensuite perdre de leur assurance dès qu'on s'aventure hors des surfaces entretenues. Le Santa Fe fait mieux que cela. Sur la route, on a la sensation de piloter une familiale dont l'assise serait plus haute qu'un modèle conventionnel, Mais c'est moins « talons hauts » que sur une Ford Escape ou un Mazda Tribute par exemple dont les sièges sont plus élevés et la position de conduite plus verticale. Le Hyundai a également une suspension plus souple que ses deux antagonistes américano-japonaises.
ÉQUILIBRE RÉUSSI
Règle générale, la plupart des véhicules hybrides dérivés d'une plate-forme d'automobile ont des bonnes manières sur la route pour ensuite perdre de leur assurance dès qu'on s'aventure hors des surfaces entretenues. Le Santa Fe fait mieux que cela. Sur la route, on a la sensation de piloter une familiale dont l'assise serait plus haute qu'un modèle conventionnel, Mais c'est moins « talons hauts » que sur une Ford Escape ou un Mazda Tribute par exemple dont les sièges sont plus élevés et la position de conduite plus verticale. Le Hyundai a également une suspension plus souple que ses deux antagonistes américano-japonaises.