Distinguer l’Hybride
Hyundai a jugé bon d’améliorer un autre aspect par rapport à ses rivales, en créant un modèle hybride plus distinctif visuellement.
À l’extérieur, on trouve des éléments conçus pour améliorer les qualités aérodynamiques du véhicule et lui conférer un look plus avant-gardiste, dont un nouveau carénage avant, des feux de jour et des feux arrière à DEL, un train arrière carré et les incontournables emblèmes Hybrid et Blue Drive.
L’hybride profite d’un impressionnant coefficient de traînée de .28, qui descend à un .25 encore plus impressionnant grâce au déflecteur actif, qui ferme une ouverture dans le bas de la calandre quand le moteur n’a pas besoin d’un refroidissement maximal.
De plus, les modèles hybrides sont chaussés de pneus à faible résistance au roulement.
À l’intérieur, on trouve le nouveau bloc d’instruments mentionné ci-dessus, plus de garnitures en aluminium brossé, un toit panoramique optionnel ainsi qu’un affichage Hybrid Technlogy pour le système de navigation optionnel.
Ensemble haut de gamme
Bien que la tarification ne sera annoncée qu’à l’approche du lancement canadien (prévu pour janvier et donc pas pour demain), les représentants d’Hyundai nous disent qu’on peut s’attendre à un prix de base dans les 30 000 $.
L’Hybride trônera donc au sommet de la gamme Sonata, au-delà même des modèles Turbo tout juste annoncés. Comme ces derniers, l’Hybride ne se déclinera qu’en deux versions bien nanties : l’Hybride et l’Hybride Limité avec navigation. En plus du système de navigation, ce dernier modèle comprendra une caméra de recul, des sièges en cuir, des sièges arrière chauffants et des jantes de 17 pouces.
Un avenir pour le créneau?
Combien de ces petites merveilles de technologie et d’efficacité énergétique pensez-vous qu’Hyundai s’attend à vendre chaque année? Entre 300 et 500.
Ce n’est pas beaucoup, direz-vous, mais ce chiffre correspond aux ventes actuelles des variantes hybrides sur le marché intermédiaire en général.
Actuellement, les Camry, Fusion, Malibu et Altima offrent chacune une version hybride, qui, ensemble, ne comptent que pour 3 % des ventes globales de modèles intermédiaires (ce sont les quatre-cylindres qui dominent avec une part de 71 %, les six-cylindres comptant pour les 26 % restants).
On dit que l’hybride demeure un produit-créneau parce que le prix de l’essence est toujours trop bas : les consommateurs évaluent comment le prix d’achat initial élevé sera compensé par une consommation plus faible sur une période déterminée.
Alors que beaucoup d’acheteurs semblent toujours prêts à payer plus pour le style, la puissance, la marque, etc., on ne discerne aucune volonté massive d’ouvrir son portefeuille pour réduire son empreinte carbone. Du moins, pas encore.
Hyundai a jugé bon d’améliorer un autre aspect par rapport à ses rivales, en créant un modèle hybride plus distinctif visuellement.
À l’extérieur, on trouve des éléments conçus pour améliorer les qualités aérodynamiques du véhicule et lui conférer un look plus avant-gardiste, dont un nouveau carénage avant, des feux de jour et des feux arrière à DEL, un train arrière carré et les incontournables emblèmes Hybrid et Blue Drive.
L’hybride profite d’un impressionnant coefficient de traînée de .28, qui descend à un .25 encore plus impressionnant grâce au déflecteur actif, qui ferme une ouverture dans le bas de la calandre quand le moteur n’a pas besoin d’un refroidissement maximal.
De plus, les modèles hybrides sont chaussés de pneus à faible résistance au roulement.
À l’intérieur, on trouve le nouveau bloc d’instruments mentionné ci-dessus, plus de garnitures en aluminium brossé, un toit panoramique optionnel ainsi qu’un affichage Hybrid Technlogy pour le système de navigation optionnel.
Ensemble haut de gamme
Bien que la tarification ne sera annoncée qu’à l’approche du lancement canadien (prévu pour janvier et donc pas pour demain), les représentants d’Hyundai nous disent qu’on peut s’attendre à un prix de base dans les 30 000 $.
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| Comme ces derniers, l’Hybride ne se déclinera qu’en deux versions bien nanties : l’Hybride et l’Hybride Limité avec navigation. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |
L’Hybride trônera donc au sommet de la gamme Sonata, au-delà même des modèles Turbo tout juste annoncés. Comme ces derniers, l’Hybride ne se déclinera qu’en deux versions bien nanties : l’Hybride et l’Hybride Limité avec navigation. En plus du système de navigation, ce dernier modèle comprendra une caméra de recul, des sièges en cuir, des sièges arrière chauffants et des jantes de 17 pouces.
Un avenir pour le créneau?
Combien de ces petites merveilles de technologie et d’efficacité énergétique pensez-vous qu’Hyundai s’attend à vendre chaque année? Entre 300 et 500.
Ce n’est pas beaucoup, direz-vous, mais ce chiffre correspond aux ventes actuelles des variantes hybrides sur le marché intermédiaire en général.
Actuellement, les Camry, Fusion, Malibu et Altima offrent chacune une version hybride, qui, ensemble, ne comptent que pour 3 % des ventes globales de modèles intermédiaires (ce sont les quatre-cylindres qui dominent avec une part de 71 %, les six-cylindres comptant pour les 26 % restants).
On dit que l’hybride demeure un produit-créneau parce que le prix de l’essence est toujours trop bas : les consommateurs évaluent comment le prix d’achat initial élevé sera compensé par une consommation plus faible sur une période déterminée.
Alors que beaucoup d’acheteurs semblent toujours prêts à payer plus pour le style, la puissance, la marque, etc., on ne discerne aucune volonté massive d’ouvrir son portefeuille pour réduire son empreinte carbone. Du moins, pas encore.
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