L’exubérant Tucson, arrivé en 2005, est toujours le plus ancien produit Hyundai en concession. Pour les curieux, l’Azera arrive deuxième et devrait être remplacée par la toute nouvelle Equus à la fin de l’été ou à l’automne 2010 en tant que modèle 2011.
Mais revenons à l’utilitaire compact du fabricant coréen. Le Tucson a obtenu tout un succès pour la marque depuis son lancement, mais honnêtement, il a pris un coup de vieux ces deux dernières années. Devant des rivaux comme le Honda CR-V (nouveau en 2007), le Volkswagen Tiguan (2009) et le Ford Kuga (en Europe), Hyundai avait tout intérêt à sérieusement retravailler et rajeunir un de ses produits les plus populaires.
Très peu de détails officiels ont été divulgués au moment d’écrire ces lignes, mais nous savons toutefois qu’il se déclinera en versions à traction et à transmission intégrale et qu’il sera animé par un moteur à quatre ou six cylindres. On peut avancer l’hypothèse que le quatre cylindres en ligne de 2,4 litres de la Sonata et le V6 de 3,3 litres seraient les meilleurs candidats ici. L’Europe et les autres marchés internationaux peuvent s’attendre à des motorisations diesel. Et le marché canadien? Ne retenez pas votre souffle.
Des photos à haute résolution circulant sur le Web évoquent un nouveau Tucson avec considérablement plus de panache, et pour citer les mots exacts d’un représentant Hyundai : « Elle est hot. » Reste toujours à voir si un utilitaire peut être hot, mais le nouveau Tucson a certainement plus de gueule que le modèle sortant.
Même histoire pour l’habitacle, qui hérite d’un somptueux tableau de bord et semble avoir profité de l’approche « on peut faire du haut de gamme nous aussi » de la Genesis.
L’aspect le plus saisissant du Tucson 2010 est son nouveau nez. On perçoit un genre d’évolution lente entre le Santa Fe, le Veracruz et maintenant le Tucson 2010. Effectivement, le dernier trio calandre/phares/pare-chocs ferait bien belle figure ornant le devant de ces prochains modèles Hyundai.
Les spécifications nord-américaines seront annoncées au Salon de l’auto de Los Angeles au début décembre, et les prix devraient être dévoilés peu après.
photo:Hyundai
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Mais revenons à l’utilitaire compact du fabricant coréen. Le Tucson a obtenu tout un succès pour la marque depuis son lancement, mais honnêtement, il a pris un coup de vieux ces deux dernières années. Devant des rivaux comme le Honda CR-V (nouveau en 2007), le Volkswagen Tiguan (2009) et le Ford Kuga (en Europe), Hyundai avait tout intérêt à sérieusement retravailler et rajeunir un de ses produits les plus populaires.
Très peu de détails officiels ont été divulgués au moment d’écrire ces lignes, mais nous savons toutefois qu’il se déclinera en versions à traction et à transmission intégrale et qu’il sera animé par un moteur à quatre ou six cylindres. On peut avancer l’hypothèse que le quatre cylindres en ligne de 2,4 litres de la Sonata et le V6 de 3,3 litres seraient les meilleurs candidats ici. L’Europe et les autres marchés internationaux peuvent s’attendre à des motorisations diesel. Et le marché canadien? Ne retenez pas votre souffle.
Des photos à haute résolution circulant sur le Web évoquent un nouveau Tucson avec considérablement plus de panache, et pour citer les mots exacts d’un représentant Hyundai : « Elle est hot. » Reste toujours à voir si un utilitaire peut être hot, mais le nouveau Tucson a certainement plus de gueule que le modèle sortant.
Même histoire pour l’habitacle, qui hérite d’un somptueux tableau de bord et semble avoir profité de l’approche « on peut faire du haut de gamme nous aussi » de la Genesis.
L’aspect le plus saisissant du Tucson 2010 est son nouveau nez. On perçoit un genre d’évolution lente entre le Santa Fe, le Veracruz et maintenant le Tucson 2010. Effectivement, le dernier trio calandre/phares/pare-chocs ferait bien belle figure ornant le devant de ces prochains modèles Hyundai.
Les spécifications nord-américaines seront annoncées au Salon de l’auto de Los Angeles au début décembre, et les prix devraient être dévoilés peu après.
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photo:Hyundai