Le FX est un 2+2, peut-être le rival original de l’Acura ZDX avant même qu’il ne soit offert. Si vous connaissez un peu le ZDX, c’est essentiellement la stratégie de marketing choisie par Acura. Ma femme et moi avons tenté l’expérience du 2+2… et ça n’avait rien d’une partie de plaisir. Nous sommes allés à la plage pour quelques jours avec le FX.
Le premier indice qu’il ne s’agit pas d’un véhicule familial? Son coffre minuscule. Nous avions le nécessaire pour deux personnes pour trois jours à la plage… rempli à ras bord. Ensuite, le dégagement pour les jambes à l’arrière est plutôt restreint, tout comme l’espace pour la tête et les coudes. On peut y entasser deux adultes. Trois? Oubliez ça. Pire encore, l’ouverture des portières arrière est absurdement étroite. Impossible de descendre sans vous salir en hiver!
Mais bon, si on aime ce style-là, on est servi. Les sièges avant restent adéquats, sans plus. Aucun soutien lombaire sur notre modèle d’essai. Or, on a droit à un superbe tableau de bord, de matériaux impressionnants et une minutie appréciable. La position de conduite est parfaite, créant l’impression de prendre le volant d’une voiture sport. C’est réussi.
Quand la conduite prime
C’est ici où le FX brille particulièrement. Quand on parle d’une tenue de route impressionnante… Le FX adore les beaux virages serrés comme ceux qui parsèment la route 302 traversant le White Mountain National Forest. La direction privilégie la performance; elle s’avère juste assez lourde et juste assez communicatrice. Les freins sont puissants et positifs. Honnêtement, le FX fait honte à de nombreuses soi-disant berlines sport à ce chapitre. Or, ce mordant et cette confiance exigent un sacrifice : les surfaces inégales se font ressentir dans l’habitacle.
Nissan et Infiniti sont célèbres pour leurs moteurs V6. Nul ne mérite cette reconnaissance davantage que leur V6 de 3,5 litres, qui non seulement génère 303 ch et 262 pi-lb de couple, mais rend aussi les V8 obsolètes! Son entrain, son enthousiasme et son punch sont tout simplement étonnants.
Si incroyable soit-il, le V6 ne servirait pas à grand-chose sans l’excellente boîte automatique à sept rapports livrée de série. Voilà l’autre élément clé. Elle est rapide et vive comme un renard, et toujours prête à maintenir un rapport, ou à en laisser tomber deux et même trois si on enfonce la pédale assez loin. Encore mieux, elle réussit à assurer une consommation somme toute raisonnable. En effet, j’ai enregistré une moyenne de 13 litres aux 100 kilomètres sur une distance totale de 2 250 kilomètres. En cours de route, je suis passé par les montagnes, la ville, les embouteillages, les autoroutes, les chemins de campagne, et j’ai beaucoup flâné à Ocean Park, dans le Maine, sur ces trois fameux jours.
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| On a droit à un superbe tableau de bord, de matériaux impressionnants et une minutie appréciable. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Le premier indice qu’il ne s’agit pas d’un véhicule familial? Son coffre minuscule. Nous avions le nécessaire pour deux personnes pour trois jours à la plage… rempli à ras bord. Ensuite, le dégagement pour les jambes à l’arrière est plutôt restreint, tout comme l’espace pour la tête et les coudes. On peut y entasser deux adultes. Trois? Oubliez ça. Pire encore, l’ouverture des portières arrière est absurdement étroite. Impossible de descendre sans vous salir en hiver!
Mais bon, si on aime ce style-là, on est servi. Les sièges avant restent adéquats, sans plus. Aucun soutien lombaire sur notre modèle d’essai. Or, on a droit à un superbe tableau de bord, de matériaux impressionnants et une minutie appréciable. La position de conduite est parfaite, créant l’impression de prendre le volant d’une voiture sport. C’est réussi.
Quand la conduite prime
C’est ici où le FX brille particulièrement. Quand on parle d’une tenue de route impressionnante… Le FX adore les beaux virages serrés comme ceux qui parsèment la route 302 traversant le White Mountain National Forest. La direction privilégie la performance; elle s’avère juste assez lourde et juste assez communicatrice. Les freins sont puissants et positifs. Honnêtement, le FX fait honte à de nombreuses soi-disant berlines sport à ce chapitre. Or, ce mordant et cette confiance exigent un sacrifice : les surfaces inégales se font ressentir dans l’habitacle.
Nissan et Infiniti sont célèbres pour leurs moteurs V6. Nul ne mérite cette reconnaissance davantage que leur V6 de 3,5 litres, qui non seulement génère 303 ch et 262 pi-lb de couple, mais rend aussi les V8 obsolètes! Son entrain, son enthousiasme et son punch sont tout simplement étonnants.
Si incroyable soit-il, le V6 ne servirait pas à grand-chose sans l’excellente boîte automatique à sept rapports livrée de série. Voilà l’autre élément clé. Elle est rapide et vive comme un renard, et toujours prête à maintenir un rapport, ou à en laisser tomber deux et même trois si on enfonce la pédale assez loin. Encore mieux, elle réussit à assurer une consommation somme toute raisonnable. En effet, j’ai enregistré une moyenne de 13 litres aux 100 kilomètres sur une distance totale de 2 250 kilomètres. En cours de route, je suis passé par les montagnes, la ville, les embouteillages, les autoroutes, les chemins de campagne, et j’ai beaucoup flâné à Ocean Park, dans le Maine, sur ces trois fameux jours.
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| Le V6 de 3,5 litres qui génère 303 ch et 262 pi-lb de couple rend aussi les V8 obsolètes! (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |