Les sièges sont confortables et offrent plusieurs options, comme la climatisation ou le chauffage de l'assise. Trouver une bonne position de conduite est facile, le nombre de positions possible étant presque infini.
Toute une écurie
Si le FX50 pouvait être comparé à une écurie, c'est pas moins de 390 purs-sangs qui piétineraient le sol. Avec un V8 de 5 litres produisant un couple de 369 livres-pied, on peut dire que les accélérations sont efficaces, surprenantes même. Le rendement du moteur est étagé; il y a un certain délai entre la sollicitation urgente et la réaction, mais une fois le processus enclenché, les performances sont au rendez-vous. Par contre, le FX est assoiffé comme un troupeau d'éléphants dans le désert, il vaut mieux rester modéré.
Le FX est étonnamment docile. Son comportement routier est sans reproche, il est très doux et prend les imperfections de la route comme si de rien n'était. La suspension est un peu ferme mais tout de même absorbante. La tenue de route est équilibrée. Il est très maniable, même s'il semble gros en conduite.
Le freinage est efficace, comme la direction qui est d'une belle précision. L'un des gadgets novateurs du FX50 est son régulateur de vitesse adaptatif qui peut complètement arrêter et relancer le véhicule sans l'intervention du conducteur.
En termes de visibilité, il y a un certain nombre de sacrifices qu'on doit faire. La ligne de toit vers l'arrière étant plongeante limite la visibilité des trois quarts arrière. De plus, le rétroviseur central est tellement gros qu'il obstrue la visibilité avant. Heureusement, il y a l'assistance des caméras entourant le FX qui est vraiment géniale, même si notre vigilance est toujours de mise.
Concurrence
Le FX50 (58 900 $) évolue dans un marché où la concurrence est féroce. Parmi les gros joueurs à puissance similaire, on compte les Porsche Cayenne S (72 200 $), Range Rover Sport HSE (71 600 $), BMW X6 xDrive50i (78 100 $), Mercedes-Benz ML550 (74 900 $) et, enfin, un peu plus hétéroclite, le Jeep Grand Cherokee SRT8 (49 995 $).
Conclusion
Sans être le roi de la jungle, le nouveau FX50 peut facilement imposer sa loi partout où il passe. Il est performant, accrocheur et pratique. Le fait qu'il ait des yeux tout autour de la tête avec ses caméras, le rend aussi très sûr. Infiniti a très bien réussi la refonte de son FX.
photo:Matthieu Lambert
Toute une écurie
Si le FX50 pouvait être comparé à une écurie, c'est pas moins de 390 purs-sangs qui piétineraient le sol. Avec un V8 de 5 litres produisant un couple de 369 livres-pied, on peut dire que les accélérations sont efficaces, surprenantes même. Le rendement du moteur est étagé; il y a un certain délai entre la sollicitation urgente et la réaction, mais une fois le processus enclenché, les performances sont au rendez-vous. Par contre, le FX est assoiffé comme un troupeau d'éléphants dans le désert, il vaut mieux rester modéré.
Le FX est étonnamment docile. Son comportement routier est sans reproche, il est très doux et prend les imperfections de la route comme si de rien n'était. La suspension est un peu ferme mais tout de même absorbante. La tenue de route est équilibrée. Il est très maniable, même s'il semble gros en conduite.
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| Infiniti a très bien réussi la refonte de son FX. |
Le freinage est efficace, comme la direction qui est d'une belle précision. L'un des gadgets novateurs du FX50 est son régulateur de vitesse adaptatif qui peut complètement arrêter et relancer le véhicule sans l'intervention du conducteur.
En termes de visibilité, il y a un certain nombre de sacrifices qu'on doit faire. La ligne de toit vers l'arrière étant plongeante limite la visibilité des trois quarts arrière. De plus, le rétroviseur central est tellement gros qu'il obstrue la visibilité avant. Heureusement, il y a l'assistance des caméras entourant le FX qui est vraiment géniale, même si notre vigilance est toujours de mise.
Concurrence
Le FX50 (58 900 $) évolue dans un marché où la concurrence est féroce. Parmi les gros joueurs à puissance similaire, on compte les Porsche Cayenne S (72 200 $), Range Rover Sport HSE (71 600 $), BMW X6 xDrive50i (78 100 $), Mercedes-Benz ML550 (74 900 $) et, enfin, un peu plus hétéroclite, le Jeep Grand Cherokee SRT8 (49 995 $).
Conclusion
Sans être le roi de la jungle, le nouveau FX50 peut facilement imposer sa loi partout où il passe. Il est performant, accrocheur et pratique. Le fait qu'il ait des yeux tout autour de la tête avec ses caméras, le rend aussi très sûr. Infiniti a très bien réussi la refonte de son FX.
photo:Matthieu Lambert
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