En effet, bien que la première Q45 (année-modèle 1990) ait été une voiture remarquable, son look étrange et son lancement mal exécuté ont
permis à la Lexus LS 400 au design plus conservateur de s'accaparer la majorité des ventes. Un lifting digne de Jaguar est survenu en 1994, marqué par l'ajout d'une calandre chromée traditionnelle. Le fabricant japonais avait aussi incorporé du chrome autour des phares arrière allongés, rendant le modèle plus attrayant pour certains. Cependant, son image était déjà ternie malgré sa performance spectaculaire et sa fiabilité enviable.
La génération suivante, celle qui a débuté en 1998, affichait un physique à peu près aussi épuré qu'une fourgonnette de livraison, s'imposant par sa haute calandre en cascade et ses flancs saillants à la Rolls-Royce. Or, son style n'avait rien de vraiment innovateur; en fait, il laissait encore plus à désirer. Pour ajouter l'insulte à l'injure, les ventes de cette Q45 augmentaient à un rythme inférieur à celui de l'originale, ce qui n'a pas manqué de faire dégringoler la marque Infiniti dans l'estime des acheteurs de voitures haut de gamme.
Puis est arrivée en 2001 l'actuelle Q45 (en tant que modèle 2002). Oui, elle a réussi à élever Infiniti d'une coche ou deux sur l'échelle de
désirabilité, avec son V8 de 340 chevaux, ses garnitures intérieures optionnelles en érable, sa superbe interface électronique pour la navigation ainsi que ses phares avant les plus modernes au monde. Mais il s'agissait aussi des phares les plus grands sur le marché et, jumelés à la carrosserie pleine de courbes, ils conféraient une allure plutôt étrange à la voiture. Il faut dire que ce n'était pas la première fois que la Q45 faisait cavalier seul, ni qu'elle subissait des frustrations aux ventes. Ce problème se répercute encore en 2005, malgré une légère mise à jour pour uniformiser la calandre avec celle des autres modèles de la gamme.
Seul l'avenir nous dira si Igo et ses collègues ont la solution pour remédier à l'extrême rareté de la Q; entre-temps, il soutient qu'il aimerait voir davantage de modèles dotés de V8 dans la gamme d'Infiniti.
«J'aimerais nous voir travailler davantage avec des V8 parce que nos prix de vente seraient plus élevés et que nous pourrions ainsi toucher une
clientèle plus riche en termes de revenus. C'est l'essence même des voitures porte-étendard», a mentionné Igo.
Est-ce donc dire qu'un coupé G35 avec moteur V8 s'en vient? Fort possiblement; du moins, il est probable que nous voyions éventuellement un V8 dans le segment coupé/cabriolet.
Le grand ennemi d'Infiniti, Lexus, est d'ailleurs dans la même position. Bien que les ventes de la LS 430 soient beaucoup plus fortes que celles de la Q, et que les RX 330/400 h, GX 470 et ES 330 continuent à se vendre en grand nombre, les résultats pour les autres modèles sont relativement médiocres. Le VUS grand format LX 470 sort au compte-gouttes des salles de montre de Lexus, tout comme la berline compacte IS 300 et le coupé/cabriolet sport SC 430. Toutefois, les ventes de la nouvelle GS 300/430, le premier modèle à arborer le nouveau vocabulaire de design de la compagnie, sont très encourageantes.
 |
| Bien que la première Q45 ait été une voiture remarquable, son look étrange et son lancement mal exécuté ont permis à la Lexus LS 400 au design plus conservateur de s'accaparer la majorité des ventes. (Infiniti Canada) |
La génération suivante, celle qui a débuté en 1998, affichait un physique à peu près aussi épuré qu'une fourgonnette de livraison, s'imposant par sa haute calandre en cascade et ses flancs saillants à la Rolls-Royce. Or, son style n'avait rien de vraiment innovateur; en fait, il laissait encore plus à désirer. Pour ajouter l'insulte à l'injure, les ventes de cette Q45 augmentaient à un rythme inférieur à celui de l'originale, ce qui n'a pas manqué de faire dégringoler la marque Infiniti dans l'estime des acheteurs de voitures haut de gamme.
Puis est arrivée en 2001 l'actuelle Q45 (en tant que modèle 2002). Oui, elle a réussi à élever Infiniti d'une coche ou deux sur l'échelle de
 |
| Un lifting digne de Jaguar est survenu en 1994, marqué par l'ajout d'une calandre chromée traditionnelle. (Photo: Infiniti Canada) |
Seul l'avenir nous dira si Igo et ses collègues ont la solution pour remédier à l'extrême rareté de la Q; entre-temps, il soutient qu'il aimerait voir davantage de modèles dotés de V8 dans la gamme d'Infiniti.
«J'aimerais nous voir travailler davantage avec des V8 parce que nos prix de vente seraient plus élevés et que nous pourrions ainsi toucher une
 |
| La génération qui a débuté en 1998 affichait un physique à peu près aussi épuré qu'une fourgonnette de livraison, s'imposant par sa haute calandre en cascade et ses flancs saillants à la Rolls-Royce. (Photo: Infiniti Canada) |
Est-ce donc dire qu'un coupé G35 avec moteur V8 s'en vient? Fort possiblement; du moins, il est probable que nous voyions éventuellement un V8 dans le segment coupé/cabriolet.
Le grand ennemi d'Infiniti, Lexus, est d'ailleurs dans la même position. Bien que les ventes de la LS 430 soient beaucoup plus fortes que celles de la Q, et que les RX 330/400 h, GX 470 et ES 330 continuent à se vendre en grand nombre, les résultats pour les autres modèles sont relativement médiocres. Le VUS grand format LX 470 sort au compte-gouttes des salles de montre de Lexus, tout comme la berline compacte IS 300 et le coupé/cabriolet sport SC 430. Toutefois, les ventes de la nouvelle GS 300/430, le premier modèle à arborer le nouveau vocabulaire de design de la compagnie, sont très encourageantes.