Les dirigeants de la série IZOD IndyCar ont annoncé mercredi midi que la proposition du constructeur Dallara avait été retenue pour 2012. Dallara fabriquera le châssis roulant et les écuries pourront y greffer les éléments aérodynamiques de leur choix.
On croit ainsi que l’IndyCar demeurera une série monotype tout en favorisant la diversité au niveau du développement aérodynamique des voitures autour d’un châssis commun développé et construit par la firme italienne.
Ainsi, les équipes, avec le concours de constructeurs, designers et d’ingénieurs auront toute la latitude au monde de travailler sur le développement d’appendices aérodynamiques uniques, contribuant à donner ainsi à la série une diversité qui n’existait plus depuis des années.
Le comité ICONIC (Innovative, Competitive, Open-Wheel, New, Industry-Relevant, Cost-Effective), compose de sept personnes nommés par l’IRL, a donc annoncé que le concept de Dallara sera celui qui deviendra le fer de lance pour, espère-t-on, relancer la série au cours des prochaines années.
La mission de Dallara sera en effet de fournir aux équipes une cellule de survie, un châssis roulant, sur laquelle elles pourront développer leurs propres appendices aérodynamiques telles que les moustaches avant, l’aileron arrière, le capot du moteur ainsi que les pontons.
Ce châssis, proposé par le manufacturier italien, coûtera la somme de 350,000$ alors qu’une voiture complète (sans moteur) pourrait être offerte pour 385,000$, ce qui représente une économie de près de 45% sur le montant actuel.
Dallara s’est aussi engagée à construire une usine à Speedway en Indiana pour y fabriquer ses châssis.
Cette création d’emplois ainsi possible permettra de mettre sur pied un programme conjoint de réduction des coûts qui prévoit une réduction de 150,000$ par voiture pour les 28 premières voitures qui seront achetées par les équipes qui ont leurs installations en Indiana, ce qui est le cas de la majorité des équipe actuelles, sauf Newman-Haas.
Toutes les équipes pourront utiliser deux ensembles aérodynamiques différents pour chaque voiture durant une même saison et le coût de chacun de ces ensembles ne devra pas dépasser la somme de 70,000$.
Plus important encore, tous ces « kits » développés devront être disponibles aux équipes qui voudraient les acheter.
On croit ainsi que l’IndyCar demeurera une série monotype tout en favorisant la diversité au niveau du développement aérodynamique des voitures autour d’un châssis commun développé et construit par la firme italienne.
Ainsi, les équipes, avec le concours de constructeurs, designers et d’ingénieurs auront toute la latitude au monde de travailler sur le développement d’appendices aérodynamiques uniques, contribuant à donner ainsi à la série une diversité qui n’existait plus depuis des années.
Le comité ICONIC (Innovative, Competitive, Open-Wheel, New, Industry-Relevant, Cost-Effective), compose de sept personnes nommés par l’IRL, a donc annoncé que le concept de Dallara sera celui qui deviendra le fer de lance pour, espère-t-on, relancer la série au cours des prochaines années.
La mission de Dallara sera en effet de fournir aux équipes une cellule de survie, un châssis roulant, sur laquelle elles pourront développer leurs propres appendices aérodynamiques telles que les moustaches avant, l’aileron arrière, le capot du moteur ainsi que les pontons.
Ce châssis, proposé par le manufacturier italien, coûtera la somme de 350,000$ alors qu’une voiture complète (sans moteur) pourrait être offerte pour 385,000$, ce qui représente une économie de près de 45% sur le montant actuel.
Dallara s’est aussi engagée à construire une usine à Speedway en Indiana pour y fabriquer ses châssis.
Cette création d’emplois ainsi possible permettra de mettre sur pied un programme conjoint de réduction des coûts qui prévoit une réduction de 150,000$ par voiture pour les 28 premières voitures qui seront achetées par les équipes qui ont leurs installations en Indiana, ce qui est le cas de la majorité des équipe actuelles, sauf Newman-Haas.
Toutes les équipes pourront utiliser deux ensembles aérodynamiques différents pour chaque voiture durant une même saison et le coût de chacun de ces ensembles ne devra pas dépasser la somme de 70,000$.
Plus important encore, tous ces « kits » développés devront être disponibles aux équipes qui voudraient les acheter.