Les autres plaintes formulées à son endroit étaient un manque de dégagement pour les occupants de grande taille, un mauvais positionnement de certaines commandes et des sièges plus ou moins confortables. En outre, quelques-uns des matériaux intérieurs n’affichaient pas une grande durabilité, tandis que le bruit du vent et des pneus semblait supérieur à la moyenne de la catégorie. Parlant des pneus, ils pouvaient s’user prématurément dans certains cas.
Si le Rodeo vous a convaincu par son style et sa robustesse, ne manquez pas de faire inspecter le modèle usagé qui vous intéresse par un technicien d’expérience, préférablement familier avec les produits Isuzu. À peu près tous les VUS de cette époque connaissaient leur lot de problèmes, mais il semble que le Rodeo était moins fiable que la majorité des concurrents. Étant donné que la compagnie a plié bagages, la disponibilité des pièces de remplacement peut aussi s’avérer problématique.
Si le moteur et le boîtier de transfert étaient dépourvus de troubles majeurs, il en allait autrement de la transmission. Assurez-vous qu’elle ne glisse pas ou ne crée pas de saccades lors des passages, surtout à froid.
Le problème semble être d’ordre électronique (ordinateur) et hydraulique (convertisseur de couple). Il se peut aussi que vous rencontriez des joints d’étanchéité de transmission endommagés ou des solénoïdes défaillants. Il importe donc de vérifier que la boîte de vitesses est toujours en très bon état de marche. Si vous avez le moindre doute, passez à un autre exemplaire et vous sauverez beaucoup d’argent sur les réparations.
Comme pour tout modèle d’occasion, il est conseillé de regarder attentivement le dessous du véhicule afin de déceler tout signe de rouille, de perforations, de bosses ou d’écorchures. Vérifiez en même temps si la transmission, le boîtier de transfert ou les différentiels coulent. Dans l’affirmative, exigez de connaître la source du problème et le correctif à apporter avant d’acheter. Vous pouvez vous en servir comme argument de négociation.
Par ailleurs, la marche au ralenti doit être douce et constante. Si des irrégularités à bas régime sont notées, l’électronique ou encore les joints du collecteur d’admission peuvent être en cause. Assurez-vous de plus que le boîtier de transfert passe correctement entre les modes 2x4 et 4x4. Enfin, évaluez l’état des pneus et des freins.
Lors de votre essai routier, éteignez la radio et soyez attentif. La suspension émet-elle des bruits anormaux? Le volant tourne-t-il librement d’une butée à l’autre quand le véhicule est arrêté? Au besoin, demandez à un mécanicien d’inspecter ces systèmes, car ils peuvent cacher des réparations coûteuses. Dites-vous que l’ancien proprio pourrait essayer de vous refiler ses problèmes.
L’Isuzu Rodeo est à la fois simple et difficile à résumer. En tant que VUS original, bien dessiné et robuste, un modèle soigneusement entretenu et dont l’historique est connu devrait vous satisfaire. En revanche, si vous recherchez un véhicule familial plus urbain et polyvalent, à défaut de moins vous démarquer de la masse, il serait sage d’envisager une autre alternative, ne serait-ce que pour votre sécurité.
photo:Autodeadline
Si le Rodeo vous a convaincu par son style et sa robustesse, ne manquez pas de faire inspecter le modèle usagé qui vous intéresse par un technicien d’expérience, préférablement familier avec les produits Isuzu. À peu près tous les VUS de cette époque connaissaient leur lot de problèmes, mais il semble que le Rodeo était moins fiable que la majorité des concurrents. Étant donné que la compagnie a plié bagages, la disponibilité des pièces de remplacement peut aussi s’avérer problématique.
Si le moteur et le boîtier de transfert étaient dépourvus de troubles majeurs, il en allait autrement de la transmission. Assurez-vous qu’elle ne glisse pas ou ne crée pas de saccades lors des passages, surtout à froid.
Le problème semble être d’ordre électronique (ordinateur) et hydraulique (convertisseur de couple). Il se peut aussi que vous rencontriez des joints d’étanchéité de transmission endommagés ou des solénoïdes défaillants. Il importe donc de vérifier que la boîte de vitesses est toujours en très bon état de marche. Si vous avez le moindre doute, passez à un autre exemplaire et vous sauverez beaucoup d’argent sur les réparations.
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| Isuzu Rodeo 2002 |
Comme pour tout modèle d’occasion, il est conseillé de regarder attentivement le dessous du véhicule afin de déceler tout signe de rouille, de perforations, de bosses ou d’écorchures. Vérifiez en même temps si la transmission, le boîtier de transfert ou les différentiels coulent. Dans l’affirmative, exigez de connaître la source du problème et le correctif à apporter avant d’acheter. Vous pouvez vous en servir comme argument de négociation.
Par ailleurs, la marche au ralenti doit être douce et constante. Si des irrégularités à bas régime sont notées, l’électronique ou encore les joints du collecteur d’admission peuvent être en cause. Assurez-vous de plus que le boîtier de transfert passe correctement entre les modes 2x4 et 4x4. Enfin, évaluez l’état des pneus et des freins.
Lors de votre essai routier, éteignez la radio et soyez attentif. La suspension émet-elle des bruits anormaux? Le volant tourne-t-il librement d’une butée à l’autre quand le véhicule est arrêté? Au besoin, demandez à un mécanicien d’inspecter ces systèmes, car ils peuvent cacher des réparations coûteuses. Dites-vous que l’ancien proprio pourrait essayer de vous refiler ses problèmes.
L’Isuzu Rodeo est à la fois simple et difficile à résumer. En tant que VUS original, bien dessiné et robuste, un modèle soigneusement entretenu et dont l’historique est connu devrait vous satisfaire. En revanche, si vous recherchez un véhicule familial plus urbain et polyvalent, à défaut de moins vous démarquer de la masse, il serait sage d’envisager une autre alternative, ne serait-ce que pour votre sécurité.
photo:Autodeadline
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