La Jaguar F-Type n'arrête pas de charmer les journalistes automobiles et ses propriétaires à travers le monde avec une incroyable combinaison de raffinement, de puissance et de vitesse.
Un autre élément qui retient beaucoup l'attention, c'est le son d'échappement extraordinaire de la F-Type. Celui du V8 est un mélange entre une mitraillette et des feux d'artifice, tandis que celui du V6 est plus feutré et exotique.
Jaguar s'y connaît très bien en matière d'effets sonores. J'ai donc discuté avec Garry Dunne, spécialiste technique sénior responsable du contrôle du bruit et des vibrations ainsi que de la qualité sonore chez Jaguar, pour mieux comprendre le bonheur auditif que procure la F-Type.
J.P. : À quel point le son d'échappement est-il important avec une voiture comme la F-Type? Est-ce vos clients qui ont demandé un son aussi fabuleux ou les Jaguar sont-elles toutes conçues dans cette optique?
G.D. : La philosophie de Jaguar se fonde sur une dualité, comme on le voit avec notre conduite grisante et décontractée à la fois. Les voitures ronronnent quand le moteur tourne au ralenti et continuent de fonctionner en douceur à vitesse de croisière, mais on sent toujours leur potentiel de performance. Ce potentiel s'exprime via une qualité sonore de haut niveau ainsi qu'une évolution claire et stimulante tout au long de l'accélération.
Quel que soit le modèle, nous voulons qu'il y ait une transition naturelle entre un grondement puissant et un hurlement strident.
J.P. : Y a-t-il une limite sonore à respecter en termes d'échappement? Est-ce que ça varie d'un pays à l'autre? Avez-vous dû soudoyer quelqu'un pour faire accepter la F-Type?
G.D. : Nous sommes très fiers du son d'échappement et de l'expérience de conduite qui caractérisent la F-Type et nous l'avons fait en respectant toutes les normes et les exigences les plus sévères pour les manufacturiers.
Les normes varient légèrement entre les États-Unis et le reste du monde, mais la F-Type passe tous les tests dans tous les marchés où nous la commercialisons, et ce, sans jamais que le son d'échappement soit altéré. C'est vrai aussi pour tous les autres véhicules de Jaguar.
J.P. : Les ingénieurs sont-ils vraiment capables de déterminer et d'ajuster le son d'un véhicule ou est-ce simplement le résultat du fonctionnement des autres composantes?
G.D. : Le son d'échappement de la F-Type est loin d'être un simple sous-produit. Nous avons consacré énormément de temps et d'effort pour développer et peaufiner les pièces de la voiture en vue d'obtenir le son recherché.
Le travail initial sur le système d'échappement a sollicité l'expertise de nos ingénieurs et des simulations par ordinateur. Grâce à ses nombreuses années d'expérience, l'équipe de Jaguar a su mettre en oeuvre un concept qui nous permettrait de réaliser la philosophie de dualité sonore dont je vous ai parlé plus tôt.
Cela étant dit, le son d'échappement doit impérativement se confirmer à l'essai de la voiture. Lors de la dernière étape du développement acoustique de la F-Type, nous avons roulé avec une cinquantaine de systèmes d'échappement différents, tantôt avec de petites variations, tantôt avec d'importantes modifications. Ce n'est qu'après avoir trouvé la bonne combinaison que nous avons approuvé le son de la F-Type.
J.P. : Si je comprends bien, Jaguar paie quelqu'un pour écouter des prototypes et ajuster leur son?
G.D. : Exact. Nous sommes toute une équipe, en fait. Et puisqu'il y a beaucoup de travail à faire, nous serons toujours à la recherche d'employés qualifiés!
J.P. : Comment joue-t-on avec le son d'échappement? Est-ce surtout avec le design du pot d'échappement? Avec le système d'admission? Le collecteur d'échappement? Autrement dit, qu'est-ce qui donne à la F-Type un son aussi incroyable?
G.D. : Tous les éléments que vous venez de mentionner jouent un rôle dans le son de la voiture. Évidemment, nous devons travailler à partir de la configuration de base du moteur (V6 ou V8, position du vilebrequin, etc.) et nous devons aussi tenir compte des normes d'émissions à respecter. Par la suite, oui, nous altérons les systèmes d'admission et d'échappement pour mettre du piquant.
À l'instar des bois et des cuivres en musique, ces composantes peuvent être réglées de nombreuses façons pour en modifier le son, par exemple avec des résonateurs, des chambres d'expansion et des séries de perforations.
J.P. : Qu'est-ce qui cause ce fabuleux crépitement quand on relâche l'accélérateur à haut régime?
G.D. : Ce sont les réglages internes de l'échappement et le calibrage de l'alimentation en carburant.
Un autre élément qui retient beaucoup l'attention, c'est le son d'échappement extraordinaire de la F-Type. Celui du V8 est un mélange entre une mitraillette et des feux d'artifice, tandis que celui du V6 est plus feutré et exotique.
Jaguar s'y connaît très bien en matière d'effets sonores. J'ai donc discuté avec Garry Dunne, spécialiste technique sénior responsable du contrôle du bruit et des vibrations ainsi que de la qualité sonore chez Jaguar, pour mieux comprendre le bonheur auditif que procure la F-Type.
J.P. : À quel point le son d'échappement est-il important avec une voiture comme la F-Type? Est-ce vos clients qui ont demandé un son aussi fabuleux ou les Jaguar sont-elles toutes conçues dans cette optique?
G.D. : La philosophie de Jaguar se fonde sur une dualité, comme on le voit avec notre conduite grisante et décontractée à la fois. Les voitures ronronnent quand le moteur tourne au ralenti et continuent de fonctionner en douceur à vitesse de croisière, mais on sent toujours leur potentiel de performance. Ce potentiel s'exprime via une qualité sonore de haut niveau ainsi qu'une évolution claire et stimulante tout au long de l'accélération.
Quel que soit le modèle, nous voulons qu'il y ait une transition naturelle entre un grondement puissant et un hurlement strident.
J.P. : Y a-t-il une limite sonore à respecter en termes d'échappement? Est-ce que ça varie d'un pays à l'autre? Avez-vous dû soudoyer quelqu'un pour faire accepter la F-Type?
G.D. : Nous sommes très fiers du son d'échappement et de l'expérience de conduite qui caractérisent la F-Type et nous l'avons fait en respectant toutes les normes et les exigences les plus sévères pour les manufacturiers.
Les normes varient légèrement entre les États-Unis et le reste du monde, mais la F-Type passe tous les tests dans tous les marchés où nous la commercialisons, et ce, sans jamais que le son d'échappement soit altéré. C'est vrai aussi pour tous les autres véhicules de Jaguar.
J.P. : Les ingénieurs sont-ils vraiment capables de déterminer et d'ajuster le son d'un véhicule ou est-ce simplement le résultat du fonctionnement des autres composantes?
G.D. : Le son d'échappement de la F-Type est loin d'être un simple sous-produit. Nous avons consacré énormément de temps et d'effort pour développer et peaufiner les pièces de la voiture en vue d'obtenir le son recherché.
Le travail initial sur le système d'échappement a sollicité l'expertise de nos ingénieurs et des simulations par ordinateur. Grâce à ses nombreuses années d'expérience, l'équipe de Jaguar a su mettre en oeuvre un concept qui nous permettrait de réaliser la philosophie de dualité sonore dont je vous ai parlé plus tôt.
Cela étant dit, le son d'échappement doit impérativement se confirmer à l'essai de la voiture. Lors de la dernière étape du développement acoustique de la F-Type, nous avons roulé avec une cinquantaine de systèmes d'échappement différents, tantôt avec de petites variations, tantôt avec d'importantes modifications. Ce n'est qu'après avoir trouvé la bonne combinaison que nous avons approuvé le son de la F-Type.
J.P. : Si je comprends bien, Jaguar paie quelqu'un pour écouter des prototypes et ajuster leur son?
G.D. : Exact. Nous sommes toute une équipe, en fait. Et puisqu'il y a beaucoup de travail à faire, nous serons toujours à la recherche d'employés qualifiés!
J.P. : Comment joue-t-on avec le son d'échappement? Est-ce surtout avec le design du pot d'échappement? Avec le système d'admission? Le collecteur d'échappement? Autrement dit, qu'est-ce qui donne à la F-Type un son aussi incroyable?
G.D. : Tous les éléments que vous venez de mentionner jouent un rôle dans le son de la voiture. Évidemment, nous devons travailler à partir de la configuration de base du moteur (V6 ou V8, position du vilebrequin, etc.) et nous devons aussi tenir compte des normes d'émissions à respecter. Par la suite, oui, nous altérons les systèmes d'admission et d'échappement pour mettre du piquant.
À l'instar des bois et des cuivres en musique, ces composantes peuvent être réglées de nombreuses façons pour en modifier le son, par exemple avec des résonateurs, des chambres d'expansion et des séries de perforations.
J.P. : Qu'est-ce qui cause ce fabuleux crépitement quand on relâche l'accélérateur à haut régime?
G.D. : Ce sont les réglages internes de l'échappement et le calibrage de l'alimentation en carburant.