Cette charmante lettre nous permet le contrôle de la transmission automatique ZF à six rapports via les palettes derrière le volant. On doit seulement effleurer ces dernières pour réaliser que le changement est effectué. Cette transmission se comporte admirablement et les changements de rapport s’effectuent pratiquement imperceptiblement.
Le V8 de la XKR déploie 510 chevaux et 461 lb/pi de couple, un gain de 90 chevaux par rapport à l’ancienne motorisation. Le système de commande active du différentiel permet le déploiement de toute cette puissance de manière civilisée en limitant le dérapage entre les roues arrière. Les accélérations entre 0 et 100 km/h se réduisent à seulement 4,6 secondes.
De l’intérieur, le son du moteur se fait discret, très doux avec un léger ronronnement qui nous rappelle la présence d’un V8. On peut rouler sagement sans même offusquer la voiture et la seconde suivante, on déchiquette le bitume tellement la poussée est phénoménale.
Précise comme une griffe très aiguisée
La direction forme le troisième élément clé dans l’équation du XKR. Exceptionnellement pointue, elle donne un bon feed-back. Elle demeure toujours très calme et malgré tout le couple, on ne ressent jamais de vibration dans le volant.
À bord on se sent complètement isolé. On n’a jamais d’impression de vitesse, si ce n’est du système ASL qui nous rappelle à l’ordre lors d’un dépassement de la vitesse autorisée. La tenue de route joue aussi sur la perception de lenteur, la voiture apparaît très bien équilibrée. Par contre avec autant de puissance, le respect reste de mise. On doit toujours garder sa tête sur les épaules malgré l’ivresse qu’elle provoque.
Jaguar a abandonné son système de suspension CATS au profit du système dynamique adaptatif « Adaptive Dynamics », beaucoup plus performant. Les freins se montrent monumentaux et simplement infatigables.
Compétition
Avec son prix de base d’un peu plus de 100 000 $ la XKR se révèle pratiquement une aubaine par rapport aux prix demandés par la compétition avec un nombre de chevaux similaires.
Aston Martin V8 Vantage (environ 130 000 $, 426 ch.), BMW M6 (à partir de 121 300 $, 507 ch.), Maserati Gran Tourismo (à partir de 184 500 $, 433 ch.), Mercedes-Benz CL63 AMG (à partir de 159 500 $, 518ch.) et la Porsche 911 Carrera S (à partir de 107 600 $, 385 ch.).
Conclusion
Les améliorations apportées à la XKR en font maintenant une voiture beaucoup plus performante, équilibrée, mais toujours luxueuse. Je décrirais sa double personnalité comme une main de fer dans un gant de velours. Coventry peut se vanter d’avoir produit un véritable GT dans la plus pure tradition. Quelle merveille!
photo:Bertrand Godin
Le V8 de la XKR déploie 510 chevaux et 461 lb/pi de couple, un gain de 90 chevaux par rapport à l’ancienne motorisation. Le système de commande active du différentiel permet le déploiement de toute cette puissance de manière civilisée en limitant le dérapage entre les roues arrière. Les accélérations entre 0 et 100 km/h se réduisent à seulement 4,6 secondes.
De l’intérieur, le son du moteur se fait discret, très doux avec un léger ronronnement qui nous rappelle la présence d’un V8. On peut rouler sagement sans même offusquer la voiture et la seconde suivante, on déchiquette le bitume tellement la poussée est phénoménale.
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| Le V8 de la XKR déploie 510 chevaux et 461 lb/pi de couple, un gain de 90 chevaux par rapport à l’ancienne motorisation. |
Précise comme une griffe très aiguisée
La direction forme le troisième élément clé dans l’équation du XKR. Exceptionnellement pointue, elle donne un bon feed-back. Elle demeure toujours très calme et malgré tout le couple, on ne ressent jamais de vibration dans le volant.
À bord on se sent complètement isolé. On n’a jamais d’impression de vitesse, si ce n’est du système ASL qui nous rappelle à l’ordre lors d’un dépassement de la vitesse autorisée. La tenue de route joue aussi sur la perception de lenteur, la voiture apparaît très bien équilibrée. Par contre avec autant de puissance, le respect reste de mise. On doit toujours garder sa tête sur les épaules malgré l’ivresse qu’elle provoque.
Jaguar a abandonné son système de suspension CATS au profit du système dynamique adaptatif « Adaptive Dynamics », beaucoup plus performant. Les freins se montrent monumentaux et simplement infatigables.
Compétition
Avec son prix de base d’un peu plus de 100 000 $ la XKR se révèle pratiquement une aubaine par rapport aux prix demandés par la compétition avec un nombre de chevaux similaires.
Aston Martin V8 Vantage (environ 130 000 $, 426 ch.), BMW M6 (à partir de 121 300 $, 507 ch.), Maserati Gran Tourismo (à partir de 184 500 $, 433 ch.), Mercedes-Benz CL63 AMG (à partir de 159 500 $, 518ch.) et la Porsche 911 Carrera S (à partir de 107 600 $, 385 ch.).
Conclusion
Les améliorations apportées à la XKR en font maintenant une voiture beaucoup plus performante, équilibrée, mais toujours luxueuse. Je décrirais sa double personnalité comme une main de fer dans un gant de velours. Coventry peut se vanter d’avoir produit un véritable GT dans la plus pure tradition. Quelle merveille!
photo:Bertrand Godin
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