Calcul de consommation
Contrairement au Grand Cherokee à moteur HEMI, la version CRD de 3,0 litres est remarquablement économique. Sa [linka rtid="99661"]consommation de carburant[/link] sur l'autoroute est aussi basse que 9,3 L/100 km. En ville, ce chiffre s'élève à seulement 12,5 L/100 km.
Y a-t-il là raison de s'exciter? Bien sûr. Après tout, il existe sur le marché des tonnes de VUS plus assoiffés qui sont aussi moins performants -- et peu d'entre eux sont capables de tirer une charge de 7200 livres. Bref, une consommation digne d'une berline familiale par un VUS qui peut remorquer deux berlines familiales. Et rappelez-vous: les moteurs diesels brûlent en moyenne 15 % moins de carburant par litre que les moteurs à essence ordinaire. Une économie réelle et fort appréciée!
Par ailleurs, bien que le Grand Cherokee à moteur CRD de 3,0 litres coûte environ 1500 $ de plus à l'achat que le modèle HEMI, ce dernier s'accompagne d'une taxe de 2000 $ pour véhicule énergivore. Autrement dit, la version diesel coûte 500 $ de moins.
Passé et futur
La technologie qui permet toute cette performance polyvalente existe depuis longtemps, mais elle n'est populaire en Amérique du Nord que depuis tout récemment parce que l'ancien carburant diesel était sale, puant et répugnant. Aujourd'hui, les choses ont changé pour le mieux. Avec un taux de soufre de seulement 0,0015 %, le nouveau diesel est une option beaucoup plus intéressante. Attendez-vous donc à voir de plus en plus de véhicules qui s'en abreuvent dans le futur.
Équipements et commodités
Mon modèle d'essai était une version Laredo équipée d'une chaîne audio Boston Acoustics, d'un toit ouvrant, de sièges en cuir, d'un système de navigation et de la radio satellite. Son prix s'élevait à 53 900 $.
Je dois tout d'abord souligner le dispositif quatre roues motrices (4RM) Quadra-Drive II de Jeep, entièrement automatique et tout-usage en tout temps. Il est très pratique et performant, même dans les sentiers les plus boueux et couverts de racines. Le conducteur peut sélectionner le mode «4-LO» et bloquer les différentiels avant et arrière afin de prévenir les dérapages ou de ramper tranquillement le long d'une pente descendante.
Ce système 4RM permet de trouver de l'adhérence là où il n'y en a pas beaucoup et son mode «4-LO» permet d'en trouver là où il n'y en a pas du tout. Avec une généreuse garde au sol et des pneus Goodyear Fortera, le Grand Cherokee est génial lors d'escapades en montagne. Je suis venu à bout de courage bien avant que le véhicule manque de compétence.
Contrairement au Grand Cherokee à moteur HEMI, la version CRD de 3,0 litres est remarquablement économique. Sa [linka rtid="99661"]consommation de carburant[/link] sur l'autoroute est aussi basse que 9,3 L/100 km. En ville, ce chiffre s'élève à seulement 12,5 L/100 km.
Y a-t-il là raison de s'exciter? Bien sûr. Après tout, il existe sur le marché des tonnes de VUS plus assoiffés qui sont aussi moins performants -- et peu d'entre eux sont capables de tirer une charge de 7200 livres. Bref, une consommation digne d'une berline familiale par un VUS qui peut remorquer deux berlines familiales. Et rappelez-vous: les moteurs diesels brûlent en moyenne 15 % moins de carburant par litre que les moteurs à essence ordinaire. Une économie réelle et fort appréciée!
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| Le V6 CRD de 3,0 litres est emprunté à Mercedes-Benz. |
Par ailleurs, bien que le Grand Cherokee à moteur CRD de 3,0 litres coûte environ 1500 $ de plus à l'achat que le modèle HEMI, ce dernier s'accompagne d'une taxe de 2000 $ pour véhicule énergivore. Autrement dit, la version diesel coûte 500 $ de moins.
Passé et futur
La technologie qui permet toute cette performance polyvalente existe depuis longtemps, mais elle n'est populaire en Amérique du Nord que depuis tout récemment parce que l'ancien carburant diesel était sale, puant et répugnant. Aujourd'hui, les choses ont changé pour le mieux. Avec un taux de soufre de seulement 0,0015 %, le nouveau diesel est une option beaucoup plus intéressante. Attendez-vous donc à voir de plus en plus de véhicules qui s'en abreuvent dans le futur.
Équipements et commodités
Mon modèle d'essai était une version Laredo équipée d'une chaîne audio Boston Acoustics, d'un toit ouvrant, de sièges en cuir, d'un système de navigation et de la radio satellite. Son prix s'élevait à 53 900 $.
Je dois tout d'abord souligner le dispositif quatre roues motrices (4RM) Quadra-Drive II de Jeep, entièrement automatique et tout-usage en tout temps. Il est très pratique et performant, même dans les sentiers les plus boueux et couverts de racines. Le conducteur peut sélectionner le mode «4-LO» et bloquer les différentiels avant et arrière afin de prévenir les dérapages ou de ramper tranquillement le long d'une pente descendante.
Ce système 4RM permet de trouver de l'adhérence là où il n'y en a pas beaucoup et son mode «4-LO» permet d'en trouver là où il n'y en a pas du tout. Avec une généreuse garde au sol et des pneus Goodyear Fortera, le Grand Cherokee est génial lors d'escapades en montagne. Je suis venu à bout de courage bien avant que le véhicule manque de compétence.
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| L'habitacle du Grand Cherokee est bien pensé. |