De nombreuses percées technologiques
Outre l'impressionnant moteur turbodiesel, le Jeep Grand Cherokee 2008 bénéficie de nombreuses percées technologiques qui cimentent encore plus sa réputation de VUS tout-terrain.
Naturellement, on retrouve un système à quatre roues motrices permanent (appelé QuadraDrive II). Celui-ci comprend un boîtier de transfert à deux régimes et mise sur des différentiels autobloquants à l'avant, au centre et à l'arrière. À cela s'ajoute un limiteur de vitesse en descente, qui contrôle automatiquement la progression du véhicule dans des pentes abruptes.
Avec le boîtier de transfert en position «4 Low» et le limiteur de vitesse en descente activé, toute descente importante est détectée par les capteurs et le système entre alors en pleine opération. Le dispositif de contrôle électronique du freinage, la gamme basse et le frein moteur sont à ce moment sollicités pour contrôler la vitesse du véhicule, que ce soit en avançant ou en faisant marche arrière.
L'assistance au démarrage en pente est une autre option qui facilite la conduite. Elle maintient temporairement la pression de freinage pendant que le conducteur déplace son pied sur l'accélérateur afin de gravir une pente. Le véhicule n'a donc pas tendance à reculer, ce qui assure des manoeuvres plus sécuritaires et précises en conduite tout-terrain.
Il ne faudrait pas passer sous silence le dispositif anti-louvoiement de la remorque, qui fait partie de l'ensemble attelage de remorque de classe IV. Comme son nom l'indique, ce dispositif empêche la remorque de louvoyer derrière le Grand Cherokee, ce qui accentue la stabilité sur la route.
Sécurité optimisée
On ne remet plus en question de nos jours la sécurité qu'offrent les véhicules utilitaires sport. Les constructeurs équipent leurs modèles avec de plus en plus de caractéristiques de sécurité et de protection. Jeep ne fait certainement pas exception.
Le Grand Cherokee possède toutes sortes de systèmes actifs, incluant des freins à disque aux quatre roues avec l'antiblocage, la répartition électronique de la force de freinage (afin de compenser pour la répartition du poids des passagers et des bagages dans l'habitacle) et l'assistance au freinage (question de réduire les distances d'arrêt lors de situations d'urgence). Le programme de stabilisation électronique, par ailleurs, s'accompagne d'un dispositif antiroulis qui actionne les freins et/ou coupe la puissance du moteur afin d'empêcher un capotage.
En termes de sécurité passive, l'équipement de série comprend des sacs gonflables multimodes de pointe pour le conducteur et le passager avant, des rideaux gonflables latéraux aux deux rangées et un système de surveillance de la pression des pneus. Un système d'aide au recul avec caméra est également inclus de série avec le Grand Cherokee CRD, peu importe si l'écran de navigation optionnel est sélectionné ou non.
En somme, tout cet arsenal d'équipements de sécurité est fort impressionnant.
Outre l'impressionnant moteur turbodiesel, le Jeep Grand Cherokee 2008 bénéficie de nombreuses percées technologiques qui cimentent encore plus sa réputation de VUS tout-terrain.
Naturellement, on retrouve un système à quatre roues motrices permanent (appelé QuadraDrive II). Celui-ci comprend un boîtier de transfert à deux régimes et mise sur des différentiels autobloquants à l'avant, au centre et à l'arrière. À cela s'ajoute un limiteur de vitesse en descente, qui contrôle automatiquement la progression du véhicule dans des pentes abruptes.
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| La version CRD, à l'instar de toutes les autres, est disponible uniquement à quatre roues motrices. |
Avec le boîtier de transfert en position «4 Low» et le limiteur de vitesse en descente activé, toute descente importante est détectée par les capteurs et le système entre alors en pleine opération. Le dispositif de contrôle électronique du freinage, la gamme basse et le frein moteur sont à ce moment sollicités pour contrôler la vitesse du véhicule, que ce soit en avançant ou en faisant marche arrière.
L'assistance au démarrage en pente est une autre option qui facilite la conduite. Elle maintient temporairement la pression de freinage pendant que le conducteur déplace son pied sur l'accélérateur afin de gravir une pente. Le véhicule n'a donc pas tendance à reculer, ce qui assure des manoeuvres plus sécuritaires et précises en conduite tout-terrain.
Il ne faudrait pas passer sous silence le dispositif anti-louvoiement de la remorque, qui fait partie de l'ensemble attelage de remorque de classe IV. Comme son nom l'indique, ce dispositif empêche la remorque de louvoyer derrière le Grand Cherokee, ce qui accentue la stabilité sur la route.
Sécurité optimisée
On ne remet plus en question de nos jours la sécurité qu'offrent les véhicules utilitaires sport. Les constructeurs équipent leurs modèles avec de plus en plus de caractéristiques de sécurité et de protection. Jeep ne fait certainement pas exception.
Le Grand Cherokee possède toutes sortes de systèmes actifs, incluant des freins à disque aux quatre roues avec l'antiblocage, la répartition électronique de la force de freinage (afin de compenser pour la répartition du poids des passagers et des bagages dans l'habitacle) et l'assistance au freinage (question de réduire les distances d'arrêt lors de situations d'urgence). Le programme de stabilisation électronique, par ailleurs, s'accompagne d'un dispositif antiroulis qui actionne les freins et/ou coupe la puissance du moteur afin d'empêcher un capotage.
En termes de sécurité passive, l'équipement de série comprend des sacs gonflables multimodes de pointe pour le conducteur et le passager avant, des rideaux gonflables latéraux aux deux rangées et un système de surveillance de la pression des pneus. Un système d'aide au recul avec caméra est également inclus de série avec le Grand Cherokee CRD, peu importe si l'écran de navigation optionnel est sélectionné ou non.
En somme, tout cet arsenal d'équipements de sécurité est fort impressionnant.
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| Des sièges avant et arrière chauffants sont compris de série dans la version CRD. |